Polestar中华夏儿女民共和国迎来新帮主澳门永利402com手机版,出任Polestar中华夏儿女民共和国区COO

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文 |白朝阳

未来,纯电动车将占据汽车行业大部分份额,如今这一市场竞争也愈加激烈,显然,纯电车的发展将是这场角逐的制胜关键,正处于复兴重要时期的沃尔沃也不得不走上转型之路,以全新姿态诞生的Polestar肩负着沃尔沃的期待,但是在这个前有狼后有虎的市场上,想要突出重围,无论是对于新掌门人吴震皓还是初生的Polestar来说,都将是不小的挑战。

吴震皓

文| 汽车产经网 白朝阳

3月1日,汽车产经网获悉,现任沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓August将出任Polestar全球CTO兼中国区总裁,该职位此前由沈峰负责。今年1月沈峰加盟蔚来汽车,负责蔚来旗下产品从研发生产到交付全生命周期的质量管理工作。

吴震皓先生于2013年加入沃尔沃汽车集团,曾于2015~2016年任职于瑞典总部哥德堡,现任职于上海。工作期间在新产品开发、产品战略与规划、产品定价与配置、企业战略等多个领导岗位贡献才智,并在诸多前沿领域发挥了重要作用,这些领域包括自动驾驶、电动汽车、车联网、全球化工业布局、产品扩张、消费者洞察、数字化等。

2017年10月17日Polestar在上海诞生,它是沃尔沃旗下全新且独立的电动高性能汽车品牌,也是第一家在中国制造的海外高性能汽车品牌。Polestar
CEO Thomas
Ingenlath表示曾表示,“Polestar未来的所有车型均将采用纯电动动力系统,实现我们成为全新独立电动高性能汽车品牌的愿望。”

Polestar
1是一款高性能电动GT轿跑车,配有一台内燃机作为辅助动力系统。目前,Polestar的生产中心也已在成都开工建设,预计将于2018年年中竣工。新车Polestar
1计划于2019年年中下线。今年3月6日举行的日内瓦车展上,Polestar
1也将正式亮相。

在商业模式方面,Polestar将自建渠道,不会和沃尔沃共用展厅,但是沃尔沃的4S店可以申请加入Polestar售后服务网络。同时,Polestar将采用租赁+购买的模式。租赁费用涵盖维修保养等服务,在租赁到期后也可以灵活换购其它车辆。在Polestar1之后,Polestar2、Polestar3也将相继推出。Polestar2已经将竞争对手锁定为特斯拉Model3。

对于Polestar这样一个全新电动高性能汽车品牌来说,机遇和挑战都将是巨大的;对于即将就任的吴震皓来说,也必将是一段全新的征途。

吴震皓职业履历:

2016-2018 沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁

2014-2015 沃尔沃汽车集团中国区企业及产品战略负责人

2013-2014 沃尔沃汽车集团中国区企业战略副总裁

2007-2013 麦肯锡咨询公司高级项目经理

这两年,电动化的浪潮惊涛拍岸,泥沙俱下。关于造车,谁真谁假,谁负谁胜出,一时难有定论。

吴震皓出任Polestar中国区总裁

在PPT造车和互联网造车不断涌现的2017年,Polestar的诞生,多少给人以耳目一新的感觉。这是一个脱胎于沃尔沃的,主攻高性能电动车的全新品牌。面对宝马i、奔驰EQ子品牌,Polestar说,“我是一个独立品牌,可以以更大的自由度,打造一个全新的电动车品牌”;面对中国市场上诸多从零开始的造车新势力,Polestar说,“我背靠沃尔沃,90年造车经验不是盖的。”

3月1日,据沃尔沃旗下全新电动高性能汽车品牌Polestar官方消息,现任沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓将出任Polestar中国区总裁,向Polestar首席执行官Thomas
Ingenlath汇报。吴震皓将主要负责领导Polestar在中国产品与服务的定位和开发,发展Polestar零售体系——“Polestar体验空间”网络,以及Polestar在中国的市场营销及品牌建设。

这似乎是一个绝佳的安排。也因为看好,1个多月以前,原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓August加盟
Polestar,接任Polestar中国区总裁一职。而他的“前任”,刚刚从Polestar去到了造车新势力的代表蔚来汽车。

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一个月的时间不算太长,但对于明年就要上市首款新车的Polestar来说,却是一天当着两天用。一个月来,吴震皓全力理顺各项工作。2018年4月17日,也正是Polestar品牌诞生整整半周岁时,吴震皓首次和媒体小聚,聊了聊他对Polestar的最新思考,也交流了他的焦虑。

沃尔沃Polestar中国区总裁 吴震皓

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时隔两个月,沃尔沃Polestar中国区总裁的职缺终于的确定了接任的人选,而该职位此前是由沈峰担任的,在沈峰加盟蔚来之后,这个职位就空缺,期间由Polestar新能源汽车有限公司董事长拉尔斯·邓(Lars
Danielson)暂时接替沈峰的职务,负责Polestar在中国区的日常运营。

做电动化浪潮中的一股清流

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打造一个新品牌,如同一脚伸进一条陌生的河里,碎石水蛭都说不好。和其他新兴企业一样,创业初期的“焦虑”,和吴震皓如影随形。

前沃尔沃Polestar中国区总裁 沈峰

几天前,在参加汽车公司主办的易境思沙龙时,吴震皓坦言,作为中国区的负责人,现在心里有三个焦虑:第一,怕大家没有听说过Polestar这个名字;第二,怕大家不理解我们在做什么,第三,怕我们做出来的东西大家不相信。

而沃尔沃这次选择的“接班人”并没有走技术路线,与技术大咖沈峰不同,吴震皓拥有一份完全不一样的履历,其出身麦肯锡咨询公司,于2013年加入沃尔沃汽车集团,在2013年-2014年担任沃尔沃汽车集团中国区企业战略副总裁,而2014年-2015年担任沃尔沃汽车集团中国区企业及产品战略负责人,2016年至今任沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁,负责沃尔沃在亚太区的本地产品、规划、定价和所有汽车产品线管理业务。

但相比一些一门心思融资采血,拼速度造车的新兴企业,Polestar要笃定很多。吴震皓说,“这一两年是造车新势力产品集中交付的一年,也是大家的产品接受市场检验的关键年份。Polestar的产品,有着近百年沃尔沃品牌的传承,比如,沃尔沃对于安全、品质的追求,在Polestar品牌上不用多说。这是Polestar的绝对优势。”

目前,Polestar首款车型的研发已接近尾声,现阶段来说正是产品战略的规划以及推广的关键时期,所以选择深谙中国市场情况吴震皓来接任无疑是最合适的,正如Polestar首席执行官Thomas
Ingenlath所表示:“随着中国成为世界上发展最为迅猛的电动汽车市场之一,拥有一位深谙中国市场情况的管理者对于Polestar至关重要。我相信,吴震皓先生正是我们所要寻找的绝佳人选。”

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Polestar 首款车型亮相日内瓦车展

Polestar 1首次亮相

这两年,曾经有些暗淡的沃尔沃品牌逐渐被擦得锃亮,在电气化、智能化和网联化方面,沃尔沃也开始尝试扮演行业引领者的角色。加上之前被广为传颂的“安全”标签,沃尔沃的前景让人充满想象。

如此,为什么还要再造一个Polestar?市场还需要一个新的汽车品牌吗?

每次新品牌诞生时,这种充满哲学魔力的自我凝望,总让车企的领路人捏一把汗。对于这个问题,吴震皓没有躲闪。

“我们希望建立一个独立于沃尔沃的全新品牌,以更激进更彻底的方式,成为整个沃尔沃的技术和商业模式的急先锋,带动沃尔沃的创新和发展。”吴震皓补充说,比如,当电动车的子品牌和母品牌同台销售时,车企和经销商都不会全力以赴销售电动化的子品牌产品,但如果是一个全新的品牌,在全新的渠道,针对全新的消费群体进行沟通,就不存在内部竞争的问题,成功的几率也会更大。

对于品牌,吴震皓用三个英文单词来总结:Pure、 Progressive、
Performance。这是Polestar有别于沃尔沃的三个属性,也是支撑Polestar品牌主张和调性的三根立柱。

用新的商业模式拉近和消费者之间的距离

今年北京车展,Polestar首款车型Polestar
1将首次向公众展示。根据之前的消息,Polestar 1
是一款插电式混合动力汽车。从第二款产品开始,Polestar的产品将全部是纯电动汽车(Polestar
2将与特斯拉Model 3 展开竞争;Polestar3将会是一款高性能电动SUV)。

在这个看脸的时代,最先聊到的也是设计和颜值。吴震皓介绍说,Polestar的CEO是沃尔沃汽车的明星首席设计师
Thomas Ingenlath,也是当今汽车界最知名最成功的设计师之一,Polestar
1作为一款双门四座跑车,颜值自不用多说。

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作为沃尔沃旗下全新且独立的电动高性能汽车品牌,Polestar于去年10月17日在中国上海完成了品牌首秀,这也是第一家在中国制造的海外高性能汽车品牌。

PolestarCEO Thomas Ingenlath

说到性能,Polestar 1应该是怪兽级别的了。Polestar
1的纯电续航里程最大可以达到150
公里,是全世界所有插电混合动力车型中续航最高的产品;后轮双电机驱动,可以提供
600 马力/ 1000 牛米扭矩的最高输出;另外,减震系统是著名瑞典厂商 ?hlins
提供的连续控制电子悬架系统;前轮刹车固定卡钳由日本企业Akebono
提供……这些供应商,或许普通消费者闻所未闻,但要研究法拉第、兰博基尼等跑车,你就会发现这些都是骨灰级选手的最爱。

一个如此高逼格的产品,价格一定很贵吧?

笔者目前也很难猜测。但是有一点是肯定的,Polestar通过“以租代售”的全新的商业模式,将大大降低让拥有一辆Polestar的门槛。

吴震皓介绍说,Polestar将提供全新的汽车拥有模式,用户将可以选择以租代售的方式,在一定的期限内每个月只需支付一定的月费就可以拥有一辆Polestar,期限结束之后可以直接换一辆新车续租,而不用考虑车牌、二手车残值等问题。

另外,Polestar计划在全球各大主要城市的商业中心建立全新的零售业态,和传统的在市郊偏远地带的4S店有很大的区别,更像
Apple
Store,在这里,价格完全透明,全国统一定价;Polestar还计划向车主提供一种全新的服务模式,保养和维修,车主不用驱车前往售后网点,而是通过手机远程指挥,即可完成一切操作。

这个世界还需要一个新的汽车品牌?事实上,这个问题不应该问市场,也不应该问消费者,车企应该扪心自问:我能否为一定购买力的消费者,提供怦然心动的产品和服务。显然,Polestar和吴震皓已经做了不少功课。接下来一年,期待这些构想落地、生根。

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此前,Polestar一直作为沃尔沃集团旗下的高性能部门,在去年才开始独立出来,自立门户。虽然出身传统车企,但Polestar瞄准确是时下大热的新能源汽车市场,主打高性能纯电动车型,所生产的车型也不再使用沃尔沃的logo,而是悬挂专属于Polestar的全新标识。

据悉,首款车型Polestar
1将在今年3月6日举行的日内瓦车展上正式亮相,并且将在2019年正式上市,还将采用一种“只租不售”的全新购车模式,十分令人期待。另一款纯电动中型车Polestar2也将于2019年发布,纯电动SUV车型Polestar3则需要到2020年才能发布——另外还有一款未知车型将在2020年发布。

Polestar品牌的推出,不仅对应了沃尔沃要在2019年“全面电气化”的战略规划,而且与BBA高性能车型的玩法大不相同,沃尔沃这一步可以说已经走在前面了,看的出来沃尔沃的决心不小,野心也不小。

蓄势待发的沃尔沃

实际上,沃尔沃汽车曾一度低迷,自2010年被吉利以18亿美元的价格收购全部股权后才得以起死回生。2017年,沃尔沃全年销售量同比增长7%,达571,577辆,其中,中国市场增长26%,达114,410辆,成功逆袭进入复兴第二阶段,而中国也成为了沃尔沃最为倚重的市场。

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去年,沃尔沃宣布2019年沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机,这标志着沃尔沃汽车将终结纯内燃机时代,电气化技术成为其未来发展的核心。

而Polestar品牌的成立也正是沃尔沃全面电气化战略的一部分,现在无论是豪华品牌还是造车新势力都在着手推出纯电动车型,自2017年起,纯电动汽车便如雨后春笋般不断的涌入市场,在国家政策和市场趋势的双重加持下,未来纯电动车产品只会越来越多,就连一直崇尚混动的日系也都在着手推出纯电动车型,市场竞争也会越来越激烈,趁现在优势还在,对于车企来说能否抢占到市场先机十分重要。

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所以,不难看出Polestar品牌之于沃尔沃的意义。而笔者认为,这款Polestar
1推出实际上也是沃尔沃在新能源领域的试水之作,一方面,沃尔沃希望其能够打入高端市场检验其技术成果,然后再普及到民用车市场,在其他车企反应不及的时候,就已率先占领了市场,一举两得。

另一方面,沃尔沃一直以来都想要打入豪华品牌第一阵营,但却始终无法,究其原因是其品牌影响力不足,不得已也只能从新能源汽车方面突破,Polestar
1的推出也是沃尔沃打造纯电动高端品牌第一步,为比肩AMG、M、RS等三巨头的高性能车型,期望成为第二个“特斯拉”。

未来,纯电动车将占据汽车行业大部分份额,如今这一市场竞争也愈加激烈,显然,纯电车的发展将是这场角逐的制胜关键,正处于复兴重要时期的沃尔沃也不得不走上转型之路,以全新姿态诞生的Polestar肩负着沃尔沃的期待,但是在这个前有狼后有虎的市场上,想要突出重围,无论是对于新掌门人吴震皓还是初生的Polestar来说,都将是不小的挑战。

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