电瓶沙场硝烟弥漫,王传福坐了魏建军的车

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文 |白朝阳

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比亚迪与宁德时代在动力电池领域的战局,因为长安汽车的加入而发生变化。

4月17日,发改委宣布,通过5年的过渡期,汽车行业将全部取消限制。当这个行业“重大新闻”被广泛报道时,比亚迪和长安结盟的消息,却被外界严重忽视了。

上周,中朝领导人成功会面,而当时的汽车圈也发生了一件大事,只是被大家严重低估了。

7月5日,比亚迪与长安汽车签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议,双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行等领域的资源,围绕汽车新能源、智能化、共享出行等汽车发展领域展开全方位深度合作,将在新能源整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域深入展开技术合作,探索PHEV整车联合开发及共享平台等。

也是17日,长安汽车和比亚迪在重庆正式签署了合作框架协议,双方将在新能源汽车领域展开深度合作,为中国新能源汽车的发展蓄能。说白了,就是在新能源方面,长安和比亚迪联手了,或者,比亚迪拿下了长安的订单。

比亚迪董事长王传福乘坐经济舱(别问我怎么知道的,王传福出远门一直都是朴素的经济舱),从根据地深圳来到了长城汽车的总部保定,和魏建军实现了“历史性会晤”。

这也意味比亚迪的动力电池终于正式门户开放,结束自给自足的时代。

半个月前,比亚迪董事长王传福乘坐经济舱,专程从根据地深圳去了长城汽车的总部保定,和魏建军实现了“历史性会晤”,据知情人透露,两人相聊甚欢,魏建军甚至拿出来还没有上市的新车供王传福把玩。当时,江湖用“吉利百万令诸侯,建军牵手王传福”的段子,高度评价并期待中国品牌三国杀中的这场“吴蜀之盟”。

在汽车圈,这样的“国事级”访问着实不多见。央企国企们有时候去友商“考察学习”,大家都是为国效力没的说,但民营企业,都更多的忙着家里家外的那些事,去对方家里坐坐?呵呵,改天吧!心里默念:前两天还让水军发文黑我呢……

比亚迪董事长兼总裁王传福接受第一财经记者采访时谈到,从去年以来,比亚迪开始推进零部件市场化,通过高度整合,提升了内部竞争力,加快电池、电机和电控等零部件的市场化发展。比亚迪产业化发展的时间已很长,此前在手机等板块有to
B的经验,在电池板块也将可以服务好相关汽车厂商。他坦承,此前比亚迪面临着电池供不应求的局面,但比亚迪在不断扩大产能,内需与外供的关系,可以通过规模化来平衡好。

当时,锂钛出行评价说,这次会面,不仅仅是汽车界两大舵主之前的一次握手,其更大的意义在于,中国本土车企在全球化和新四化的进程中,以更加包容友好的眼神,看了一眼从前的“竞争对手”。

或许也是发展阶段所致,近两年,日本、德国、美国汽车行业纵横捭阖、联盟CP大秀恩爱,反观国内,自主品牌却始终给人一种“独狼”的印象,甚至被人冠上了“闭门造车”、“以邻为壑”的帽子。中国汽车工业协会常务副会长董扬就曾对这种苦大仇深的“邻里关系”大声疾呼:中国需要“宝马丰田式”合作。

长安汽车总裁朱华荣透露,去年11月与王传福初步有合作的意向,经过8个月便有实质性突破,双方有一致的目标,通过整合各自的全球资源,加速朝电动化、智能化和互联化的方向前进。

但是,谁也没有想到,和王传福煮酒论英雄的人那么多,第一个结盟的确实是长安汽车。

确实,在电动化、智能化、网联化、共享化趋势日渐兴盛的今天,汽车已经远非一个传统的制造企业能hold的住的物件了,企业之间的横向联盟,纵向整合越来越多。随便登上汽车产经网看看就会发现,宝马的DriveNow和戴姆勒的Car2Go两家汽车出行服务公司宣布合并,不计前嫌、携手向前,一起向硅谷科技巨头们发起挑战;丰田牵头,日本6大车企组建国家EV联盟;通用与本田的在燃料电池方面达成合作,世界燃料电池领域三足鼎立……这时候,中国车企在哪里?

第一财经从知情人士获悉,长安汽车与比亚迪拟联合投资50亿元人民币,在重庆两江新区成立一家具有独立法人地位的合资公司。

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不得不说,这次,王传福和魏建军都真的很赞。王传福主动放低姿态,亲自登门拜访,而魏建军也极尽东道主之仪。

新成立的合资公司聚焦于动力电池生产、销售等业务板块,产能按照10GWh规划,分阶段实施,一期达成5-6GWh,二期达成4-5GWh。而作为投资人的长安汽车与比亚迪,将联手打造全球领先的汽车动力电池产业化平台,加速推动新能源汽车的发展。同时,长安汽车亦将入股比亚迪电池业务板块,双方通过股权关系和资本纽带建立起更为全面的战略合作关系。

永利402com官方网站 5中国品牌之间的联盟,向来不是一件容易的事。两年前,科力远董事长钟发平曾极力让混合动力技术公司科力远平台化运作,当时,长安伸出橄榄枝,成为第一个“吃螃蟹的人”。但不久之后,科力远便淡出了媒体的视线。

3月21日中午,长城汽车通告全体员工,老大魏建军要接待重要访客,要求高环和测试山禁止任何车辆进入。除了重要的工作继续进行,非必要工作全部停下,以为这位“重要访客”的到访创造最佳体验。虽然没有国家元首互访时的21响礼炮,但在民营企业家那里,可以说,这已经是最高礼遇了。据了解,在这次保定会面不久前,魏建军还专门派使者前去比亚迪深圳总部进行初步磋商……

未来,双方还将围绕电池回收再制造、电池快充、移动换电、充电高速路等领域进行深入研究,形成国内一流的新能源产业化能力。

有意思的是,钟发平和比亚迪董事长王传福均毕业于中南大学,并且都有在中科院北京有色金属研究院深造的经历。钟发平没有促成的本土车企大联欢,这次,同门兄弟王传福能做成吗?

当天,魏建军还特意拿出了自己即将上市的产品WEYP8新能源SUV让王传福试驾、把玩。有没有一种小伙伴拿出新买的玩具,给自己最好的朋友玩的那种暖暖的feel?

而比亚迪做出如此大的转变,与竞争对手宁德时代的猛烈进攻有一定关系。

一直以来,国内新能源电池领域,比亚迪说第二,没人敢言第一。但这两年,在中韩关系骤然降温时,LG、三星电池在华业务发展受到影响,这给了黑马企业宁德时代开挂的机会。2017年,宁德时代超过了比亚迪,成为了全球最大的电池出货商,还相继拿下了众多车企的电池订单,包括宝马、大众等巨头,如果今年宁德时代成功IPO,其市值将毫无意外得超过比亚迪。这对曾经一直电池自产自用的比亚迪带来了不小的压力。

就这么结束了?王传福远道而来,魏建军热情款待,当然不是为了一起玩玩具解压,重磅消息是:二者重点商谈了在新能源领域的大手笔合作。

2017年,宁德时代以12.0GWh的动力电池销量成为全球第一,反超比亚迪的7.2GWh。而在2016年,比亚迪以7.1GWh的销量稳居国内动力电池榜首,在全球仅次于日本松下,高于宁德时代的6.8GWh。

压力之下,比亚迪的调整也极为迅速,王传福甚至亲自挂帅,自降身段前往竞争对手那里推销。有消息称,比亚迪正在推广的,不仅仅是电池本身,而是包含动力电池、电机、电控和底盘等核心技术在内的打包方案。有消息称,前两年比亚迪一直在做动力系统的模块化建设,如今比亚迪对外推广的,正是这些模块化的成果。

一直以来,国内新能源电池领域,比亚迪说第一,没人敢言第二。但这两年,在中韩关系骤然降温时,LG、三星电池在华业务发展受到影响,这给了黑马企业宁德时代开挂的机会。2017年,宁德时代超过了比亚迪,成为了全球最大的电池出货商,还相继拿下了众多车企的电池订单,包括宝马、大众等巨头,如果今年宁德时代成功IPO,其市值将毫无意外得超过比亚迪。这对曾经一直电池自产自用的比亚迪带来了不小的压力。

不仅如此,宁德时代于上个月11日正式登陆深交所创业板,借助资本市场进一步加快扩张的步伐。6月19日,也就是宁德时代上市的第9天,其市值达到1266.5亿元,超过比亚迪同期的1227.1亿元。

为了不让先前的竞争对手对其电池和电气化方案心存芥蒂,比亚迪还在试图拆分其电池板块,以扩大其“朋友圈”。目前,比亚迪动力电池业务拆分方案已经获得王传福和管理层的通过,预计很快将实现独立上市。

王传福的压力,从这两天比亚迪下滑的股价就能看出。

面对强劲的对手,比亚迪开始反击,从新能源汽车和动力电池两条线加大火力。6月27日,比亚迪年产能24GWh的动力电池全自动化工厂,在青海南川工业园正式下线,2019年投产后将是全球最大的动力电池工厂。同时,比亚迪还在青海的格尔木和海东分别建设工业园区,加速产能的布局。按照规划,到2020年比亚迪动力电池总产能,将达到60GWh,这一数据超过了宁德时代规划的54GWh。

据了解,本次和长安汽车的合作,主要集中于新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等方面,预计成果将在明年上市的长安新车上搭载。

澳门永利402com手机版,魏建军也有很强的诉求。虽然长城已经在新能源领域摸爬滚打多年,但对于魏建军来说,前方有桥,他已经没有必要“摸着石头过河”。更何况,很多竞争对手已经开始抢跑了。

虽然在未来产能上做好了反超对手的准备,但在动力电池市场占有率一决高下的过程中,宁德时代手握宝马、大众、上汽等一批汽车整车厂的合作伙伴,假如比亚迪继续单打独斗,则难从宁德时代的包围圈突围。

永利402com官方网站,在电动化、智能化、网联化、共享化趋势日渐兴盛的今天,汽车已经远非一个传统的制造企业能hold的住的物件了,企业之间的横向联盟,纵向整合越来越多。从宝马DriveNow和戴姆勒Car2Go宣布合并,到丰田牵头日本6大车企组建国家EV联盟,再到通用与本田在燃料电池方面达成合作……全球车企的纵横捭阖屡见不鲜。

2019年,新能源积分的考核也将开始,曾经以SUV见长的长城汽车,必然面临不小的压力。工信部公布的2016年车企积分核算中,长城汽车就曾背负了巨大的积分债,其平均燃油消耗负积分已经达到23.45万分,但新能源积分只有区区数百。

王传福表示:“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步,是比亚迪开放供销体系的重要进展,对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”同时,比亚迪预计未来还将加快开放步伐,引入更多国内外主机厂,实现包括动力电池销售、设立合资公司、引入战略投资在内的一系列战略举措,加速动力电池业务发展,巩固行业龙头地位。

在本土汽车市场,不得不说,这一次比亚迪和长安汽车开了个好头。虽然北汽和长城的合作还没有最终敲定,但可以肯定的是,比亚迪的新能源解决方案,已经被主流企业认可。在新能源窗口期和合资股比放开之际,本土企业正敞开胸襟,相向而行。

如今,WEY的首款新能源产品P8
SUV即将上市,未来还规划了多款新能源产品。长城和WEY如何在电气化的路上,保持其在SUV领域的领先优势?

电池仅是双方合作的一部分,而在共享出行及海外市场业务等领域,将利用“长安出行”平台,投放比亚迪新能源车型,以形成优势互补;同时,长安汽车与比亚迪还将共同探索KD工厂、渠道、服务等领域的海外市场合作,围绕新能源汽车分时租赁、网约车业务的海外推广展开调研。

日前,长城汽车总裁王凤英表示,长城计划在2025年销售200万辆汽车,其中70万辆将是电动汽车,占到年销量的三分之一。另外,长城汽车会在2020年之前计划投入200亿元研发电动汽车。

新能源已成汽车未来发展趋势。同时,电动化促进智能化、网联化的发展。面对百年一遇的变革,车企趋向从独斗变为团战,比亚迪除了与长安结盟之外,还与百度等科技公司合作,而长安的战友除了比亚迪之外,还有东风、一汽等车企,此外,华为、百度也是长安的“战友”。

不是长城太慢,而是竞争对手实在太凶残。2015年广州车展上吉利宣布,2020年吉利新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上。在刚刚过去的领克02荷兰首秀活动上,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧透露,今年上海车展,吉利新能源很多落地产品将集体亮相。一场“产品轰炸”如箭在弦。

王传福谈到,长安汽车有上百万辆汽车的年产销量,在发动机等零部件上具有成本优势,而比亚迪在电池、电机、电控等方面占有技术、规模等优势,双方可以优势互补,实现品牌向上。

这个时候,王传福和魏建军会面,是为了“兜售”电池吗?答案不止这么简单。有消息称,比亚迪正在推广的,不仅仅是电池本身,而是包含动力电池、电机、电控和底盘等核心技术在内的打包方案。而为了不让先前的竞争对手对其电池和电气化方案心存芥蒂,比亚迪正在试图拆分其电池板块,以扩大其“朋友圈”。据了解,比亚迪动力电池业务拆分方案已经获得王传福和管理层的通过,预计很快将实现独立上市。

虽然这次见面和未来可能达成的重磅合作中,比亚迪和长城都是各取所需,但这并非失意者的抱团取暖,而是中国车企强者之间的握手。燃油车领域,长城年销量超过100万辆;电池领域,比亚迪是确确实实的重量级玩家。这次会面,不仅仅是两大舵主之前的一次握手,其更大的意义在于,中国本土车企在全球化和新四化的进程中,以更加包容友好的眼神,看了一眼从前的“竞争对手”:哥们,今儿整两杯?

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