在互联网对汽车产业的变革上,目标是做汽车产业中的

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“现在互联网汽车所谓的创新或者说PPT造车企业,我们以24个月为期,可以看还剩下多少,我希望斑马智行是先驱,而不是先烈,我相信很多车企会成为先烈,我们可以为他们的消亡鼓个掌。”
12月8日,阿里巴巴资深副总裁、AliOS总裁胡晓明在接受智库君采访时表示。

12月7日下午,阿里巴巴集团与福特汽车开放合作的消息,刷遍了汽车媒体和科技财经圈的朋友圈。在这一重磅信息发布后的第二天,盖世汽车受邀采访了AliOS总裁胡晓明和斑马网络CEO施雪松先生,就互联网对传统汽车产业的深入变革,进行了交流。

汽车作为最后一个未被互联网冲击的行业,如今正积极拥抱互联网和人工智能技术。在汽车产业处于电动化、智能化和网联化转型的关键期,也是互联网科技公司大举进入汽车产业,攻城掠地的最佳时期。

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三年时间,上汽牵手阿里打造的车联网项目开放落地

前有谷歌、苹果和百度等科技公司纷纷公布汽车无人驾驶领域的技术进展,后有微软、阿里巴巴等纷纷与传统汽车企业结成合作联盟,共同研发面向未来出行的智能汽车。作为中国互联网科技公司的代表,阿里巴巴在这场与国际科技公司的竞争比赛中,有着深谋远虑的思考。

阿里巴巴资深副总裁、AliOS总裁胡晓明

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不同于腾讯善于以“战略投资者”身份进入汽车业,阿里切入汽车业的方式是深度合作,而且从自身擅长的汽车智能化开始,从高德到斑马,已经非常清晰,而上汽阿里合作的“互联网汽车概念”已经打响。

斑马网络CEO 施雪松

12月7日,阿里巴巴与福特汽车签订全面战略合作,双方将在汽车网络销售、互联网汽车的操作系统、支付系统及广告业务上共同合作。作为拥有全球最大电商购物平台的阿里巴巴集团,在中国市场的网络数字营销上显然有着无可比拟的优势。然而,更值得关注的是,此次福特与阿里巴巴合作的重点之一智能汽车领域。

“福特集团对全球经济的影响是非常了不起的,但我们正处于一个全新时代,软件和硬件的结合成为必然趋势。对于汽车产业来讲,互联网化、智能化、电动化、共享车型将成为全球发展的趋势,如果未来的车不联网、没有更多共享经济元素在汽车里面,也会出现更多问题,因为与这些资源和资产将会大量被消耗。”在比尔·福特深度交谈之后,阿里巴巴集团创始人马云12月6日表示。

三年前,阿里与上汽牵手,首次将互联网思维引入汽车产业。在合作之初,双方在数据收集与运用,以及产品和运营理念等方面产生过部分分歧,而为了保证AliOS所提供服务的纯粹性,阿里与上汽组建了互联网产业基金并合资成立了斑马网络公司。

在双方签订战略合作的第二天,在阿里巴巴杭州总部,阿里巴巴集团资深副总裁AIios总裁胡晓明向汽车头条透露,未来在整个中国市场销售的林肯和福特汽车都会搭载阿里巴巴的AliOS系统,即斑马网络系统。

第二天,阿里巴巴集团和福特汽车公司就多领域多维度的战略合作意向达成一致,双方将探索重新定义消费者零售体验的商业机会,并合作提供智能移动出行解决方案。今后,AliOS将搭载在中国销售的福特及林肯品牌整车(包括进口及本地生产)及在中国生产的自主品牌电动车。

据斑马网络CEO施雪松介绍,阿里与上汽的合作是完全开放互容的,在产品研发之初,斑马网络通过收集互联网用户的身份背景、生活方式等数据,将其运用到汽车上。所以,在终端呈现给用户的是一个完全数字化的、基于用户生活习惯打造的、全面互联的服务体系。而事实上,自从上汽首款互联网汽车荣威RX5诞生以来,其不断刷新的销量也证明了互联网汽车在用户中的受欢迎程度。

从2014年7月与上汽集团宣布达成战略合作,2015年阿里巴巴与上汽集团共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”,并组建合资公司——斑马网络科技有限公司,正式开始“跑在互联网上的汽车”的落地计划。2016年7月上汽集团推出与阿里联手打造的首款互联网汽车——荣威RX5,上市后迅速成为月销过万辆的畅销车型。到目前为止,上汽集团旗下荣威和名爵品牌上市的新款车型中,都带着阿里巴巴的互联网基因。

阿里想做汽车大脑

如今,上汽集团旗下几乎所有新车型均搭载有斑马智行互联系统,而该系统也从1.0版本走到了2.0版本,在产品不断迭代更新的同时,消费者也将体验到更为智能、便捷的互联网拥车体验。据施总透露,今年春节前,基于AliOS的斑马智行系统,将进行一次全球最大规模的OTA空中在线升级。

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互联网、云计算、人工智能与汽车的结合将是未来信息的突破口,它能够迅速地推动5G、车联网、大数据、人工智能向互联网汽车普及和推广。

所以,鉴于与上汽合作所积累的丰硕成果,AliOS与斑马网络今年开始对汽车产业链进行开放,以吸纳和融入更多的传统汽车企业参与到互联网汽车的变革中。

与上汽集团成功合作之后,阿里巴巴陆续与神龙汽车、福特签署战略合作协议,胡晓明透露目前还有两家合资品牌在与阿里巴巴洽谈,未来将会有更多的汽车品牌车型搭载阿里巴巴的斑马网络系统。

“未来不能联网的汽车都将成为古董,而真正汽车将会是一个智能终端,无非是比手机更大一点,它将承载很大的服务。如何让汽车更加智能,给车装上大脑才是我们的追求。”胡晓明表示。

阿里牵手福特,智联网汽车项目深入推进

阿里巴巴强调“不造车”

他表示,未来汽车的发展将分为三阶段:第一阶段是车辆互联网化;第二阶段是清洁能源化;第三阶段是与城市基础设施数字化相结合的自动驾驶。

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近两年,“互联网造车”在新兴造车势力中成为备受瞩目的一个分支,因互联网公司快速迭代、高度创新以及对用户深度绑定与互动的特点,一些互联网企业喊出“颠覆”汽车产业的口号,给已经有百年历史的传统造车产业形成不小的压力。

互联网公司普遍认为,汽车工业一百年所形成的专利、技术、服务、创新、生产链、供应链,足够让一家互联网的公司进入。

阿里巴巴集团资深副总裁、阿里云总裁、AliOS总裁胡晓明

然而,作为中国互联网科技巨头之一的阿里巴巴,明确表示不会造车。“我们敬畏传统的汽车厂商,一百年的传统经验足够让我们值得尊敬。我们选择做加法,而不是成为一个颠覆者。”在谈及互联网造车热潮时,阿里巴巴集团资深副总裁AIios总裁胡晓明如此说到。

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在11月份举办的云栖大会上,AliOS和斑马网络宣布与东风雪铁龙达成战略合作,明年,东风雪铁龙首款互联网汽车将推向市场。

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“对阿里来说,汽车产业链一定是软硬一体化的,用操作系统辅助自动驾驶,跟原有汽车形成完美匹配和整合。阿里选择尊敬原有的汽车厂商,选择放弃自己造车,我们选择跟汽车厂商在一起,优化消费者体验,优化服务流程、提升整车企业对互联网使用的认知,对数据的认知,对人工智能的驾驭。”胡晓明说。

本月,阿里再传重磅消息,其将于福特汽车达成全面战略合作。据了解,该合作的范围覆盖智联网汽车、人工智能、智能移动出行服务和数字营销等各个领域。在最核心的汽车操作系统上,AliOS操作系统,将参与到未来阿里巴巴与福特在华车型合作中。阿里巴巴集团资深副总裁、阿里云总裁、AliOS总裁胡晓明在谈及此项合作时,自豪的表示:“这是全球汽车巨头第一次使用中国的操作系统,意味着中国的操作软件可以作为标准方案在全球进行应用,当前来说,具有划时代意义“。

阿里巴巴集团资深副总裁AIios总裁胡晓明

然而,数据的重要性对车企不言而喻,互联网公司BAT想要深入合作,数据是不能逾越的门槛。有业内人士认为,中国即将迎来“数据战争”,而企业的生存法则是,谁获得更多的数据,谁就有赢得未来的可能。

2016年,自斑马智行首次搭载于上汽荣威RX5车型上开始,这个以AliOS为基础的车载智联系统,就以颠覆传统的操作界面和便捷的服务方式进入广大用户的汽车生活。如今,AliOS活跃装车量已经超过了特斯拉,月活跃度达99%,智联网汽车累计行驶轨迹点达700亿之多。这一系列庞大的数据背后,是消费者对智联网汽车的接受和对AliOS及其斑马系统的欢迎和认可。

而对于阿里巴巴利用与汽车厂商的合作积累造车经验的猜测,胡晓明表示:“一家互联网公司拥有一些数据,可以有能力造车的时候,它讲成为汽车厂商的对手。我们选择传统的汽车厂商共同参股成立的斑马,让它提供对车厂的服务,我们只会给公司做加法,而不会成为汽车厂商的对手。”

因此,互联网企业在与车企合作过程中,最大的目标或许就是获取更多的数据,一旦互联网公司拥有一些数据,可以有能力造车的时候,它将成为汽车厂商的对手,比如百度是直接为汽车厂商提供服务的。

根据埃森哲提供的数据,2020年,全球配备车联网技术的汽车将累计达到2.12亿台,智联网汽车普及率接近60%。所以,胡晓明在此次对话中强调说:“非智能网联汽车将成为古董。”

阿里巴巴为汽车产业做加法,就是将自己的优势推动汽车产业的发展。众所周知,智能化、网联化占据汽车未来“四化”中的半壁江山,而作为立足中国市场深耕互联网行业,已经在国际互联网产业占有重要地位的阿里巴巴,显然在智能化和网联化具有独特的优势。

面对这样的疑虑,胡晓明告诉智库君,让车企使用AliOS操作系统,不是为了获取数据,而是为了提升用户的体验。

对传统汽车制造业持敬畏态度,未来将加大与零部件厂商合作

据第三方咨询公司预测到2020年,互联网汽车的普及率将达到60%。胡晓明表示:“不能联网的车子未来都将成为古董。”因此,阿里巴巴和斑马网络的目标就是给汽车装上一个智能的大脑,将跟车有关的消费服务加载到车上去。

“我们为什么要选择成立一个斑马公司?是希望让汽车厂商放心,阿里不会碰这些数据,这些数据留在了斑马公司,阿里不选择这些数据,我们不会再拿这些数据去造车。我们选择传统的汽车厂商共同参股成立的斑马,让它提供对车厂服务,我们只会给公司做加法,而不会成为汽车厂商的对手。”胡晓明说。

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智能网联快速应用

然而,互联网对汽车带来的并非是颠覆,而是给汽车装上大脑,使其更好的为用户提供服务。在本次采访中,胡晓明多次表达了其对传统汽车制造商的敬畏之心。在与传统整车企业的合作中,虽然AliOS及斑马网络已经收集了大量基于车辆工况和用户出行方面的数据,但阿里不会将其应用于造车领域,而是在此基础上,更好的为用户提供服务。

阿里巴巴将对汽车产业带来的改变,胡晓明认为汽车原来属于制造业,但是拥有了互联网、物联网、人工智能后,制造业将会变为服务业,未来在车里面很多的服务将跟制造业整合在一起。

智库君了解到,在接下来的三到五年,阿里将集中解决目前汽车互联网化所面临的问题,为汽车装上操作系统,具备软件迭代的能力。此外,阿里巴巴将把城市大脑和自动驾驶技术作为长期发展的目标,改造红绿灯、停车场、高速路等城市交通基础设施,使汽车与环境互动。

如今,上汽已经以鲜活的实证,证明了智联网汽车的普及及受欢迎程度,未来,AliOS及斑马网络还将与更多的整车厂达成合作。但对AliOS而言,其对汽车领域的变革不仅仅停留在整车领域,据胡晓明透露,在不久的将来,其将与诸多零部件厂商达成深度合作,助力传统零部件公司向数字化和信息化方向靠拢。

斑马互联网汽车运营数量超特斯拉

不过,能够让阿里巴巴实现“让互联网跑到汽车上”的目标的“幕后英雄”,正是它与上汽的合资公司斑马网络科技有限公司(以下简称“斑马网络”)。

如果说,阿里与上汽的合作,是互联网对汽车产品变革的开始,那么,此次阿里与福特的合作,则是以互联网方式对传统汽车企业全方位的渗透。而未来,阿里所瞄准的是整个汽车的上下游体系,均实现智能化、联网化。

显然,阿里巴巴的目标是将已有的服务生态链加装到汽车里,而斑马网络将是其实现这一目标的重要载体。

2014年7月,阿里巴巴集团与上汽集团宣布达成战略合作,第二年阿里巴巴与上汽集团共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”,组建了斑马网络,正式开始“跑在互联网上的汽车”的落地计划。

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在杭州阿里巴巴办公区停车场,汽车头条体验了斑马网络即将在1月份开始升级的2.0版本,在原有的1.0版本基础上新版本不仅增加了副驾驶乘坐人员对系统的操作权,同时还有“服务找你”的应用场景服务、朋友间可以组成车队的社交功能、在线游戏、智能硬件接入、个人地图等新功能,斑马网络系统正在往更智能、更社交和更开放发展。

去年7月,上汽集团推出与阿里联手打造的首款互联网汽车——荣威RX5,上市后迅速成为月销过万辆的畅销车型。

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澳门永利402com手机版,如今,“互联网汽车基金”属于开放状态,基于AliOS的斑马智行操作系统也会逐步开放。除了上汽部分车型外,还会搭载到东风雪铁龙神龙车型以及未来福特车型上。

对于斑马网络2.0版本的改进,斑马网络CEO施雪松表示:“在2.0里面我们把云引擎换成是阿里云的一级智能语音。这个1T智能语音就是将来阿里巴巴所有的语音入口和语音识别相关的都在这个平台上,将来这个语音的识别能力就很强了。”

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在谈到刚与福特汽车签署战略合作时,胡晓明非常骄傲的表示:“与谷歌的auto相比,我们的斑马操作系统在能力上领先三年,所以才会有福特这么挑剔的公司在全球选择合作伙伴时选择了AliOS,选择了斑马。”

斑马网络CEO施雪松

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永利402com官方网站,“AliOS系统在汽车上落地,要找一个车厂来合作,一开始是不容易的。所以我们感谢上汽,它不仅拿了一辆车出来,而且把这辆车所有的总线、全流程IT系统进行开放和对接,所以AliOS在上汽的落地是全方位的。不仅仅包含了车本身,也包括了数字化制造后面的一系列的改造,这个贡献非常的大。”12月8日,斑马网络CEO施雪松告诉智库君。

斑马网络CEO施雪松

同时,他提到:“现在我们逐步的这套系统都成熟了,从1.0版本升级到2.0,在这个时候我们已经有条件把阿里OS作为一个真正的OS向外推广。未来AliOS会开放的,一旦开放了以后,车企会基于我们提供的系统和功能,他们自己会做定制化,以后的客户定制化都是车厂自己去完成。”

据介绍,过去15个月中已经有超过40万辆智能网联汽车跑在路上,搭载斑马操作系统的汽车整体活跃度超过99%,这一数据已经超过特斯拉。而斑马网络已经打通全国169个城市的智慧充电网络。在全国186个城市近4000家停车场的联网。未来可以通过斑马系统在线预约车位,不下车缴费等功能。

据介绍,过去15个月中,已经有超过40万辆智能网联汽车跑在路上,搭载斑马操作系统的汽车整体活跃度超过99%,而这一数据已经超过特斯拉。目前斑马网络已经进行了5次OTA空中升级,都是无感静默的方式,今年春节前,斑马将通过OTA空中升级之后,将进化到基于AliOS的斑马智行2.0。

斑马网络将成汽车产业中的“安卓”

据施雪松介绍,升级后的基于AliOS的斑马智行2.0版本最大特点是云端一体化,这个系统将会更智能、更社交、更开放。例如,在智能化方面,斑马智行2.0版本已实现多处“服务找你”服务,车内语音交互更加智能、定位更精准、常用通勤地点推荐等;在社交方面也可以实现Carchat功能,进行车友组队、自驾游平台登录等。

在外界看来,斑马网络是由阿里巴巴和上汽集团共同出资10亿元设立的“互联网汽车基金”打造,但实质上该基金与斑马网络之间为投资关系,而“互联网汽车基金”属于开放状态。

“我们希望三年到五年,斑马系统承载的车可以超过300万到500万辆,未来想承载更多的系统,要有不断的迭代才能成为可能,当车联网之后,城市也会被在线,AliOS要打造一个智能出行平台,我们希望让车在线,城市大脑与智联网汽车,将产生更多的化学反应。”胡晓明表示。

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“从第一天马云跟上汽董事长陈虹董事长在一起,他们两个人的目标是一定的,他们要做整个互联网车的操作系统不仅仅是为上汽,是为整个汽车行业提供服务,我们也希望越来越多的互联网的公司也可以进来。”对于斑马网络的定位,胡晓明解释到。

但因涉及各自商业数据以及不同工作方式,汽车厂商和互联网科技公司之间的合作也有着不少冲突和矛盾。胡晓明也坦诚的说道,起初来自阿里和上汽的两个团队吵吵闹闹两年多,经过三年的磨合最后形成一支团队,也打造出以阿里OS为载体的斑马的系统互联网车的操作系统。

“通过三年的运载,消费者的口碑,市场的口碑验证,所以我们认为这个平台逐步成熟了,应该向市场开放了。”胡晓明表示,除汽车厂商外,斑马网络还希望更多的零部件厂商和整车厂商的加入。“未来这个操作系统不仅仅是属于阿里,也会属于全部的汽车的厂商,未来AliOS相应的服务会开元,斑马会达成更多的服务,这个是我们会积极的推进的。”

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对于汽车厂商敏感的数据信息问题,在所有搭载斑马网络的互联网汽车中所收集的数据先通过用户的允许上传到斑马数据库中,并不是都被阿里巴巴控制。其中,阿里巴巴主要获取的是用于改善和提升消费者服务的数据,而关于汽车零部件等制造方面的数据将由汽车厂商获取。

胡晓明最后强调:“做操作系统不是为了获取数据,而是为了提升用户的体验。只有帮助传统的汽车厂商成功,这个产业才会越来越好,这是我们的选择。”

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