四项改换助推博世转型智能交通服务经销商,博世BCW物联网大会四大重磅发布

原标题:直击BCW 2018现场:四项革新助推博世转型智能交通服务供应商

车东西 | 晓寒

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车东西2月22日消息,全球知名汽车部件供应商博世集团于德国时间2月21日在柏林召开了第五届Bosch
Connected
World博世物联网大会(以下简称BCW大会),共有70家展商、140位演讲嘉宾,以及3500名相关人士参会。

博世于北京时间22日正式对外宣布,将成立新的智能网联事业部,以推动公司业务向智能交通服务供应商转型。据了解,该事业部将专注于开发并销售数字化交通解决方案,其中包括车辆共享、驾乘共享以及针对驾驶员打造的一系列网联服务。

成立全新智能网联事业部,足可见博世转型之决心。

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在业务方面,博世透露称智能网联事业部将进一步拓展既有服务,目前已有的具体产品案例为:用智能手机开启车门,向驾驶员发送错误路径预警等等。

文丨AutoR智驾 吴鹏飞

▲BCW会场

对于这个即将拥有600名员工的部门,博世集团董事会主席Volkmar
Denner沃尔克马尔·邓纳尔博士在2018年第五届博世物联网大会现场表示:“对于博世而言,互联驾驶是一个十分重要的增长领域。未来,我们希望能凭借创新解决方案在该领域实现两位数的业务增长。”在他看来,互联网将从根本上改变人类的出行方式。

近日,博世在德国柏林举办了一年一度的Bosch Connected World大会,也就是BCW
2018,从名字上就能看出,这是一场以物联网为主题的大会。

大会期间,博世进行了一系列重磅发布,包括成立新的智能网联事业部、涉足共享出行领域、推出电动车综合解决方案system!e,并展示了博世与戴姆勒在自动驾驶领域合作的自动代客泊车技术。

活动现场,与这则重磅消息“打包”披露的,还有博世在各领域配套的战略举措。

从2014年,BCW已是第五届。作为行业巨头,博世凭借其强大的号召力将业界产业链的诸多大体量玩家齐聚一堂。其中140名发言嘉宾包括有戴姆勒全球CEO蔡澈(Dieter
Zetsche)、德国邮政DHL首席执行官安鹏博士(Dr. Frank
Appel)、大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth等。

一、成立智能网联事业部:针对万亿市场

普华永道的预测显示,到2025年全球将拥有超过4.7亿辆网联汽车行驶在路上,相关的交通服务和数字服务的市场规模在4年内就将达到1400亿欧元。

“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域,我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”博世集团董事会主席Volkmar
Denner沃尔克马尔·邓纳尔博士在现场讲到。

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▲邓纳尔博士

正是基于这种预期,博世宣布成立了全新的智能网联事业部,专注于开发并销售包括汽车共享、网约车/顺风车等服务在内的数字化交通解决方案。

博世方面表示,全新的智能网联事业部将会拥有超过600员工,也将与进一步与现有服务结合,具体的产品案例包括用智能手机开启车门,向驾驶员发送错路预警等。

在共享驾乘方面,对于美国初创企业Splitting Fares
Inc.的收购无疑标志着博世已经一脚迈入这一时下大热的出行领域。借助该共享出行平台,博世将面向企业、大学和政府员工等群体提供熟人间的拼车服务,以满足用户日常的通勤需要。据悉,此款APP不仅可以通过算法匹配目的地相同的人群,还能在数秒的时间内自动协调不同用户的出发时间与交通路线。

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二、收购美国创企 踏足共享出行

近日,博世宣布收购美国共享出行服务提供商Splitting Fares
Inc.,正式涉足共享出行领域。

据了解,SPLT开发了一个名为SPLT的共享出行平台,目标用户锁定在企业、大学和政府员工等群体,能够为同一工作场所或学习场所的用户提供熟人间的拼车服务。

共享出行是交通领域变革的一个重要增长市场,涵盖网约车、顺风车、在线出租车等多个细分方向。据Statista预测,到2022年全球使用共享出行服务的人群将增加60%,达到6.85亿人。但是目前的共享出行服务针对的都是大众陌生群体,即那些刚好碰巧要去同一目的地的人群。

而SPLT的目的则是要给同事、同学等熟人提供一种日常上班上课的通勤服务,其APP不仅可以找到目的地相同的人群,还能自动规划不同用户的出发时间与交通路线。

此外,博世在大会期间还宣布其两轮电动车共享平台Coup即将于今年登录马德里。此前,该服务已经在柏林和巴黎上线。博世方面表示,Coup平台在马德里投入使用后其车辆总数将达到3500台。

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▲Coup APP

除了开发打车软件SPLT外,大会期间,博世同时宣布“Coup”将于今年登陆马德里。事实上,这款两轮电动车共享平台早于2016年便已在柏林上线,并于1年后成功来到巴黎。据博世官方数据,Coup在完成马德里的上线工作后,其车辆总数预计能够达到3500台。

在本届大会上,博世向外界公布了几项重大革新:

三 、汽车互联电气化解决方案system!e

在本次BCW期间,博世方面还展出了一套名为system!e的汽车互联电气化解决方案,不仅包括互联电气化动力总成部件,还有配套的互联网与云端解决方案。

在BCW现场,博世着重强调了system!e在精确预测电动汽车续航里程方面的作用。

目前,部分电动汽车只能通过用户的驾驶习惯与车内电器使用等自身情况粗略的计算续航里程,其结果往往与实际具有较大偏差,因此续航里程成了影响用户购买电动汽车的一个重要阻碍。

而system!e在考虑了电池充电信息、空调耗电量、驾驶员驾驶风格等车辆数据外,还将对交通拥堵情况、地形等路况信息进行统一处理,“里应外合”地来解决电动汽车续航的精确预测问题。

当电动汽车处于长途旅途中时,system!e的“充电助手”会提前规划沿途的充电点并进行支付管理。与此同时,其还能在充电期间给用户寻找可用的餐厅、咖啡厅和商店,提高时间利用率。

此外,system!e还有目前时髦的家用能源管理系统,可以让电动汽车与家庭智能电网相互联互通。在白天,家用太阳能转换的电量可以储存到电动汽车的电池中。晚上,汽车则可以按需给房屋提供电力。

当然,如今在共享领域争着实现“电动化”的不光是单车,还有更为传统的四轮乘用车。在此次大会上,邓纳尔博士重点展示了来自博世的电动交通互联服务系统system!e,该系统同时涵盖了互联电气化动力总成部件以及配套的互联网与云端解决方案。

1、 全新的共享驾乘服务:博世收购美国的初创企业SPLT

四、自动代客泊车技术即将落地

提及出行产业变革,自动驾驶技术绝对是一个不可忽视的点。在本次BCW正式开始前,博世就通过一段视频首先秀了一把自动驾驶技术。

在舞台中央的大屏幕上,博世与戴姆勒集团老大邓纳尔和蔡澈共同坐在了一辆奔驰车内,到达停车场后两人下车,车辆自动开进了车位,实现了一次完全无人驾驶操作。

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▲博世戴姆勒联合研发的自动代客泊车技术

对于博世这类汽车配件商来说,其推动自动驾驶技术的一个核心关键点就是要围绕“量产”二字。因此其在研发自动驾驶产品的时候,既有针对未来完全无人驾驶的L4/L5级技术,也有可以尽早量产的L2/L3级自动驾驶技术。

针对后者,博世目前锁定有两大方向,一是针对高速公路这样的结构化道路,例如博世在国内就在跟百度等伙伴合作,在积极研发高速公路单车道自动驾驶技术。二呢,则是针对停车场这样的低速半封闭场景,通过帮助用户解决停车与取车问题,来提升交通效率。

据悉,该技术即将在新一代奔驰的旗舰轿车S系列上搭载上市。

博世方面认为,其Automated Valet
Parking自动代客泊车技术属于首批L5级自动驾驶解决方案。

但由于SAE的自动驾驶分类中L5级自动驾驶技术有两个要求——完全不用人类操作和覆盖所有场景,其实这个L5其实只符合第一个条件。

L5级的全场景自动驾驶技术确实离应用还有一段距离,但不得不承认的是,博世与戴姆勒方面的合作确实也推进了自动驾驶技术的尽快落地。

对此他解释道:“数字化服务将进一步推动电动交通的发展。”在邓纳尔博士看来,system!e在精确预测电动汽车续驶里程方面将发挥十分强大的作用。借助这一系统,智能电动汽车未来有望准确获取电池能耗信息,并帮助车主及时找到适配的充电桩。此外,system!e还能管理智能住宅的车辆充电工作,优化白天与晚间的能源利用。

2、 博世两轮电动车共享服务:将于今年在马德里正式推出

五、BCW:全球最大的物联网大会之一

今年是Bosch Connected
World物联网大会走过的第五个年头。BCW除了涉足博世的传统强项——汽车与出行领域,其还聚焦在能源、建筑、工业、农业等领域,是一个不折不扣的“万物互联”大会。

据博世方面介绍,本届大会共有超过70家展商展出各类产品与技术,包括戴姆勒集团全球CEO蔡澈、德国邮政DHL
CEO安鹏、大众集团CDO Johann
Jungwirth在内的140余名嘉宾发言,总参会人数超过3500人,属于全球最大的物联网大会之一。

此外,大会同期还召开了一场“黑客马拉松”,大约有700多名程序员、初创公司成员以及设计师参与其中,就互联交通、互联制造、物流以及互联生活等话题进行了探讨与创意比赛。

在system!e为消费者提供务实服务的背后,或许是博世希望进一步提升普通大众对电动出行接受度的野心。而谈及未来人类出行变革,“自动驾驶技术”总是与电气化相伴而生。博世自然也没忽视这一点,在本次活动正式开始前,这家汽车配件商就通过一段视频秀了把“肌肉”。

3、 电动交通互联服务系统system!e:让电动出行成为日常选择

令人震惊的是,不光博世此次展示的自动代客泊车技术是由奔驰汽车完成的,就连戴姆勒集团主席蔡澈也出现在这辆车里。在车辆自动停进车位后,蔡澈说明了来意:未来几个月间,将与博世联合测试无人驾驶出租车。然而,此次亮相并未透露具体细节,我们也只能静静期待测试车辆的路测结果。

4、 Automated Valet
Parking自动代客泊车技术:第一代L5级自动驾驶解决方案

其实戴姆勒早就是博世的老伙伴了。在去年,双方就已联手开发了自动驾驶汽车。而博世方面颇为自信地表示,自家提供的Automated
Valet
Parking自动代客泊车技术实际上属于首批L5级别自动驾驶解决方案,这项技术也将在新一代奔驰S系列轿车中搭载上市。

成立全新智能网联事业部,助推出行产业变革

显而易见,博世与戴姆勒之间的合作径直朝着一个方向前进:推进自动驾驶技术尽快实现商业落地。这点对于以博世为代表的汽车零部件供应商而言无可厚非,毕竟他们自动驾驶技术的研发工作全程都要围绕“量产”二字展开。

在大会的开幕式主题演讲中,博世集团董事会主席邓纳尔表示:“互联正在从根本上改变我们的出行方式。”

综合对上述不同技术领域的战略布局来看,博世似乎已经决定脱离传统造车工艺,并将总体业务向智能网联方面延伸。对此,邓纳尔博士解释道:“对于博世而言,交通出行不仅仅意味着汽车本身。博世在众多领域所积累的技术和经验使得我们具有独一无二的优势,能够开发并管理跨应用领域的生态系统。”

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在设立独立部门这条路上,与博世“并肩同行”的,便是同为Tier
1巨头的德尔福了。2017年,德尔福将其动力总成系统部门分拆为两家独立公司:“Aptiv”和“德尔福科技”,以加强自动驾驶技术的研发,并同时专注于自动驾驶、数据、车载娱乐信息服务和汽车互联。

为此,博世成立了全新的智能网联事业部。

这么看来,博世与德尔福业务转型的出发点颇为雷同,亿欧汽车也不免大胆猜测,博世是否也会将自己的智能网联事业部引上“分拆”的道路?毕竟德尔福公司总裁兼CEO凯文?克拉克曾表态,他认为两个独立且拥有良好资源的公司“捞钱”更快更灵活。

从第一届博世物联网大会起,互联就成为了博世的核心战略。

在去年的BCW 2017上,邓纳尔发布了博世的互联战略:传感器+ 软件+ 服务。

彼时,博世将技术方向指向了:1、雾计算和云计算(Fog Computing and Cloud
Computing)、2. 物联网络(IoTNetwork)、3. 区块链(Blockchain)、4.
人工智能(Artificial Intelligence)

同年四月,博世在苏州联合了百度、高德和四维图新,共同发布了针对中国道路环境的众包高精度地图定位方案:博世道路特征Bosch
Road
Signature
。通过抱团众包方式,完成自动驾驶中国化的最大难题:数据积累。

根据普华永道给出的预测数据,到2025年,全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上,仅4年内,交通服务和相关数字服务的市场规模就将达到1,400亿欧元。

而博世全新的智能网联事业部的成立正是持续推动其业务转型成为智能交通服务供应商的重要一步。据了解,该事业部将拥有超过600名员工,专注于开发并销售数字化交通服务,涵盖共享车辆、共享驾乘、以及为驾驶员打造的一系列互联服务。

“互联驾驶对于博世而言是重要的增长领域,我们希望能凭借创新解决方案在这一领域未来实现两位数的业务增长。”博世全新的智能网联事业部将进一步扩展现有服务组合,例如向驾驶员发送错路警告,或是用智能手机开启车门。

收购美国SPLT,为白领学生做好共享出行

值得注意的是,其中最新的一项服务来自博世收购的美国初创企业Splitting
Fares
Inc.所提供的共享驾乘服务。在博世看来,共享驾乘是互联交通领域的一大增长市场,其涵盖了用车在线服务、用车app、驾驶及出租车服务等。

根据Statista的预测数据显示,到2022年,全世界共享驾乘的使用人数将增加60%,达到6.85亿。博世认为,目前此类服务大多针对那些碰巧目的地相同、或在最后一刻预订行程的用户,却忽略了同公司职员和日常通勤的上班族。

近日,博世收购的SPLT所开发的平台就能够帮助企业、大学或政府为员工安排共享拼车。这款名为SPLT的用车软件汇集了想要拼车到相同工作或学习场所的用户。

该软件的优点在于乘客能够与熟悉的同事共享驾乘,无需担心与陌生人同车。App可以通过算法找到合适的乘车人,计算出最快的交通路线,由此完成在乘车人、出发时间及出发地点间的协调和最佳路线规划等。

互联服务系统system!e,专为电动汽车而生

此外,邓纳尔博士还在柏林的大会现场展示了电动交通互联服务系统system!e,该系统将进一步解决普通大众对于电动出行的里程焦虑。

通过system!e,电动车驾驶与云端互联,系统可生成“扩展里程预报”。这套算法将车辆数据计算在内,比如当前电池充电信息、供暖及空调耗电量、驾驶员驾驶风格,以及车辆周边信息,包括当前交通拥堵状况和前方道路地形数据。基于这些信息,系统可准确地计算出车辆的精准里程。

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当电动汽车处于长途旅行,“充电助手”可补充支持扩展里程预报功能。服务系统知道既定旅程中的所有充电站点,比如从慕尼黑到汉堡,它可提前计划必要的进站充电点,还可进行支付管理。同时,系统还提供了额外信息作为参考,如餐厅、咖啡馆和购物点。

有趣的是,system!e还能对智能家居内的车辆充电进行管理,以优化能源利用。通过将电动汽车与智能家居的电网集成,车辆电池可与房屋光伏系统固态储存设备相辅相成。在白天,车辆吸收额外的太阳能,并在夜晚按需供给屋内使用。

从2016年开始,博世两轮电动车共享服务平台Coup就已经在柏林正式上线。在去年成功登陆巴黎后,该项服务还计划于今年在马德里正式推出。届时,投入使用的两轮电动车总数量将上升至3,500辆。

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澳门永利402com手机版,携手戴姆勒,共唱“L5自动驾驶”

说回自动驾驶,在本届物联网大会上,博世集团董事会主席邓纳尔和戴姆勒总裁蔡澈共同展示了双方共同研发的自动泊车技术。两人乘坐着一辆带有自动泊车功能的奔驰轿车自动进入了停车场并完成入库动作。

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与自动驾驶创业公司不同,博世作为一级供应商所研发的自动驾驶技术都是围绕着量产和车规级展开。和主机厂一样,博世属于自动驾驶阵营里的保守派。

博世首次对外宣称其Automated Valet
Parking自动代客泊车技术属于第一代L5级自动驾驶解决方案。该技术有望在即将上市的新一代奔驰的旗舰轿车S系列上搭载。

邓纳尔在演讲中介绍说,博世已经完成了从传感器到互联服务、AI,从高速路自动驾驶到自动泊车方案的产品路线演进。根据SAE的自动驾驶定义,Level5:由无人驾驶系统完成所有的驾驶操作。人类驾驶者在可能的情况下接管,在所有的道路和环境条件下驾驶。

永利402com官方网站,显然,本次大会中博世所推出的L5自动泊车产品只符合一半要求,并不是满足所有场景的自动驾驶。邓纳尔坦言,目前城市道路自动驾驶还存在较大难度,而自动泊车只是第一步。

在与百度、高德和四维图新宣布合作后的八个月里,几方在国内道路环境下的可行性验证。整个验证过程覆盖了大多数典型路况,包括中国苏州中环高架路、中环隧道和阳澄湖大道三种不同路况。

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也就是说,全路况场景下的自动驾驶有望在博世的下一代L5解决方案显露真容。在车企纷纷转型出行服务提供商之时,一直以来博世作为背后那个人同样也在默默转换自己的标签。

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