测量试验荣威Z500,福田首款中型车

要说在2014年哪台中国品牌新车给我留下了较深刻的印象,我脑海中首先蹦出即是我们本文的主角——众泰Z500。原因其实很简单,中型车(并且是众泰旗下首款中型车)加上优秀的乘坐空间表现以及漂亮的外观,最终配以一个相当实惠的价格。在首次试驾后,我便对它的销量非常看好。果不其然,在2015年的1-2月,众泰Z500总共卖出了超过5000台,在中国品牌中型车中名列第一。然而在此前,我们试驾并测试的都是手动挡车型,虽然这套动力总成本身并没有任何问题,但却会使不少开不惯手动挡车型的消费者拒之门外。而在之前的文章中,也有不少网友对搭载CVT变速器的Z500表现究竟如何充满了期待,不用着急,这一次我们就和大家聊聊CVT车型的表现。

[汽车专业评测]
要说在2014年哪台中国品牌新车给我留下了较深刻的印象,我脑海中首先蹦出即是我们本文的主角——众泰Z500。原因其实很简单,中型车加上优秀的乘坐空间表现以及漂亮的外观,最终配以一个相当实惠的价格。在首次试驾后,我便对它的销量非常看好。果不其然,在2015年的1-2月,众泰Z500总共卖出了超过5000台,在中国品牌中型车中名列第一。然而在此前,我们试驾并测试的都是手动挡车型,虽然这套动力总成本身并没有任何问题,但却会使不少开不惯手动挡车型的消费者拒之门外。而在之前的文章中,也有不少网友对搭载CVT变速器的Z500表现究竟如何充满了期待,不用着急,这一次我们就和大家聊聊CVT车型的表现。

[汽车 原创试驾]
自北京车展上那次惊艳的首发亮相之后,众泰Z500这款对于众泰汽车颇具战略意义的车型似乎在接近半年的时间里就一直没有太多的消息,为何说它颇具战略意义?首先,众泰Z500是众泰汽车旗下的第一款中型车;同时在众泰已经明确了“T”系列两大业务线后,Z500的推出还担起了树立品牌形象的重任;除此之外,它也是众泰首款搭载1.5T涡轮增压发动机的轿车。然而随着上市的临近,Z500的各方面表现也逐步清晰了起来,在一周前,我的同事张可对Z500进行了详细的实拍,其巨大的后排腿部空间给人留下了深刻的印象。而在昨天,也就是Z500上市当天,厂商还组织了试驾活动,那么对于这台乘坐空间优秀的中型车在动力方面的表现上究竟如何呢?在摁下一键启动按键前我同大家一样十分期待!

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我们此次测试的车型为Z500 1.5T
CVT尊贵型,指导价10.18万元。相比手动尊贵型的区别仅仅在于变速箱以及多了定速巡航功能,其余从外观到内饰都完全相同,因此静态部分我们稍后再聊,先从大家最关注的动态表现说起。

我们此次测试的车型为Z500 1.5T
CVT尊贵型,指导价10.18万元。相比手动尊贵型的区别仅仅在于变速箱以及多了定速巡航功能,其余从外观到内饰都完全相同,因此静态部分我们稍后再聊,先从大家最关注的动态表现说起。

● 传动系统:配5MT/CVT,发动机参数中规中矩

动力:1.5T涡轮增压发动机+CVT变速器

● 动力:1.5T涡轮增压发动机+CVT变速器

先从大家最期待的动力部分说起吧,我们所试驾的这台众泰Z500搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,不过与众泰T600所采用的那款来自上汽的1.5T发动机不同,Z500所配备的是一台代号为4A91T,来自三菱的1.5升涡轮增压发动机,其最大功率为150Ps/6000rpm,最大扭矩为195N·m/2000-4400rpm。然而入门级的众泰Z500搭载的却又是另一台1.5T发动机,最大功率相同,峰值扭矩则为200N·m/2000-4400rpm,代号为TN4G15T,其实则就是三菱4G15的涡轮增压版本,虽然峰值扭矩比4A91T更大,但在发动机技术方面却比后者要陈旧一些,也因此它被装配在了最低配的Z500上。在本次试驾中因为我们并未体验到入门级的众泰Z500,因此在下文中我们将不对这款发动机做更多的介绍,接下来我们所描述的1.5T发动机都为4A91T。

CVT版本的Z500与手动挡车型所搭载的发动机一模一样,都是那台代号为4A91T的1.5升涡轮增压发动机,最大功率150马力/6000rpm,峰值扭矩195牛·米/2000-4400rpm,从账面数据来看,它的表现其实并不抢眼。变速箱则采用了CVT无级变速器,优异的平顺性是这类变速箱最大的特点,而Z500作为一款主打家用、舒适的中型车,这样的配置没有问题。

CVT版本的Z500与手动挡车型所搭载的发动机一模一样,都是那台代号为4A91T的1.5升涡轮增压发动机,最大功率150马力/6000rpm,峰值扭矩195牛·米/2000-4400rpm,从账面数据来看,它的表现其实并不抢眼。变速箱则采用了CVT无级变速器,优异的平顺性是这类变速箱最大的特点,而Z500作为一款主打家用、舒适的中型车,这样的配置没有问题。

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动力参数对比表

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车型

要说换一台变速箱就盼望着动力表现能有多大改善几乎是白日做梦,更何况是从手动换为CVT,因此这台Z500的动力输出依然和我们之前试驾测试时的感受一样——动力输出相当平顺。你真的很难察觉到它的涡轮介入以及爆发点,若不是开着窗能偶尔听到“嘶嘶”的涡轮泄压声,它的表现确实与自然吸气发动机非常相似。

要说换一台变速箱就盼望着动力表现能有多大改善几乎是白日做梦,更何况是从手动换为CVT,因此这台Z500的动力输出依然和我们之前试驾测试时的感受一样——动力输出相当平顺。你真的很难察觉到它的涡轮介入以及爆发点,若不是开着窗能偶尔听到“嘶嘶”的涡轮泄压声,它的表现确实与自然吸气发动机非常相似。

众泰Z500

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比亚迪G6

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奔腾B70

然而这样的表现究竟算不算好,真的很难评价,确切说,好不好完全取决于你的用车需求。如果你打算购买供全家使用的第一台车,空间大、坐着舒服,平时能开着上下班,接送老婆、孩子,周末能带着全家出去玩,那它的动力表现完全够用。倘若你看到涡轮增压四个字就双目放光,幻想着当转速突破某一数值后突如其来的推背感、在城市中潇洒的超过一台又一台车……那Z500就只能和你说抱歉了,这真的超出了它的服务范围。

然而这样的表现究竟算不算好,真的很难评价,确切说,好不好完全取决于你的用车需求。如果你打算购买供全家使用的第一台车,空间大、坐着舒服,平时能开着上下班,接送老婆、孩子,周末能带着全家出去玩,那它的动力表现完全够用。倘若你看到涡轮增压四个字就双目放光,幻想着当转速突破某一数值后突如其来的推背感、在城市中潇洒的超过一台又一台车……那Z500就只能和你说抱歉了,这真的超出了它的服务范围。

中华骏捷

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指导价

在换装了CVT变速器之后,少去了相比平日驾驶手动挡时需要繁复的踩离合换挡操作,整体感官上能更惬意地去驾驶一台车,并且CVT变速箱全程不会对加减速带来任何冲击,更能体现这一份怡然自得的心境。

在换装了CVT变速器之后,少去了相比平日驾驶手动挡时需要繁复的踩离合换挡操作,整体感官上能更惬意地去驾驶一台车,并且CVT变速箱全程不会对加减速带来任何冲击,更能体现这一份怡然自得的心境。

7.68-10.18万

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7.98-8.88万

不过在超车时,CVT就不如手动挡来的那么直接了,手动挡在80码5挡巡航时降个1-2挡还是能带来不错的中段提速表现的,但CVT则显然没这么利索,在超车时的信心也不如手动挡来的强。同时受制于这款偏向舒适性调校的发动机表现,我们建议在快速路、高速上超车尽量留出足够的距离。

不过在超车时,CVT就不如手动挡来的那么直接了,手动挡在80码5挡巡航时降个1-2挡还是能带来不错的中段提速表现的,但CVT则显然没这么利索,在超车时的信心也不如手动挡来的强。同时受制于这款偏向舒适性调校的发动机表现,我们建议在快速路、高速上超车尽量留出足够的距离。

9.98-11.98万

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7.58-9.88万

底盘方面,众泰Z500搭载前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,在同级别中表现只能算得上中规中矩。而在此前试驾活动中或许是由于试装车的关系,我和当时一同参加Z500上市活动的同事周宇轩都认为Z500的悬架调校偏硬朗,当时反馈给了厂商工作人员后他们表示会立即做出调整。

底盘方面,众泰Z500搭载前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架的组合,在同级别中表现只能算得上中规中矩。而在此前试驾活动中或许是由于试装车的关系,我和当时一同参加Z500上市活动的同事周宇轩都认为Z500的悬架调校偏硬朗,当时反馈给了厂商工作人员后他们表示会立即做出调整。

发动机

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1.5T 涡轮增压

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2.0L 自然吸气

而在之后的手动挡车型测试文章中,我的同事在文中表示Z500的悬架阻尼偏软,典型的舒适性取向,而在本次CVT车型的测试中我也明显感受到了与之前试驾时的区别。在驶过坑洼路面时,Z500的悬架系统能很好的吸收掉颠簸路面所带来的震动,不过相应的,转弯时的侧倾现象会加重一些。不过总体看,这样的调校还是与车型定位所契合,没有什么问题,并且厂家做出的调整也非常及时,这点值得称道。

而在之后的手动挡车型测试文章中,我的同事在文中表示Z500的悬架阻尼偏软,典型的舒适性取向,而在本次CVT车型的测试中我也明显感受到了与之前试驾时的区别。在驶过坑洼路面时,Z500的悬架系统能很好的吸收掉颠簸路面所带来的震动,不过相应的,转弯时的侧倾现象会加重一些。不过总体看,这样的调校还是与车型定位所契合,没有什么问题,并且厂家做出的调整也非常及时,这点值得称道。

2.0L 自然吸气

● 加速/刹车性能测试:

1.6L 自然吸气

由于发动机自身动力并不算强,外加CVT变速器也不可能像之前测试手动挡车型那样可以激进地使用3000rpm弹射起步,因此Z500只能采用直接将油门一脚跺到底的方式进行0-100km/h加速测试。在起步时,根本无需担心前轮突破轮胎抓地力,实际上,从加速曲线来看,在20km/h之前的加速非常平缓。

最大功率

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150/6000

不过出乎我们意料的是,最终10.47秒的加速成绩相比手动挡的10.5秒还略微快了一些,当然这不排除测试场地、气候等客观因素,毕竟这两台车并不是在同一天的相同场地进行测试的,而细微的差距实则上也可以理解为他们加速表现基本相同。然而在感官体验上却完全是两回事,手动挡车型的1挡几乎能全程保持在0.6g,而CVT车型几乎全程都维持在0.2g左右,仅在20-50km/h这个时速区间内超过了0.3g,峰值为0.492g,随后G值持续呈下滑姿态,整体加速时所能带来的推背感颇为“温柔”。

140/6000

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147/6500


118/6000

随着时代的进步,车辆设计及制造工艺在不断提升,如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化,为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判,我们综合目前评测中心已经测试过的848款车辆刹车成绩,重新制定了汽车汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准,自2015年4月1日起启用:100-0km/h刹车成绩,小于等于39米为优秀,大于39米、小于等于44米为合格,大于44米为差。

峰值扭矩


195/2000-4000

全力制动时,由于偏软的悬架阻尼调校,因此Z500的点头现象还是非常明显的,不过这个姿态也尚且还在可接受范围之内,只是谈不上优雅罢了。最终39.54米的成绩非常遗憾与汽车“新标准”中的优秀擦身而过,但低于40米的成绩也并不算差。

186/4000-4500

184/4000

150/4500

变速箱

5MT/CVT

5MT

6MT/6AT

5MT

在7-10万元价格区间内与众泰Z500能构成竞争关系的车型并不多,比亚迪G6应该是它最主要的竞争对手,而顶配的Z500或许会对入门级的奔腾B70构成威胁,除此之外,与Z500指导价非常接近的中华骏捷也能算是它的竞争对手之一。在动力参数方面,Z500所搭载的1.5升涡轮增压发动机在面对竞争对手时还是有着不小的优势的,当然这仅限于它的9万元以下的车型,若是当它超过9万元的车型遇上同样搭载1.5T涡轮增压发动机的比亚迪G6,参数上的差距还是比较明显的,后者的最大功率为154Ps,峰值扭矩240N·m,这么看来,Z500的动力调校还是相对偏保守。另外我们也不难发现,众泰Z500的定价策略与对手们之间所产生的竞争关系相当微妙。

● 试驾感受:平顺有余,爆发不足

我们本次试驾的是手动挡Z500,挡把行程不长,各挡位也十分清晰,只不过挂档时却有一丝生涩的感觉,或许是由于新车的缘故吧!出于不容易熄火的考虑,离合器踏板的结合点很高,总体上对于习惯驾驶手动挡车型的人来说,Z500的上手没有任何难度。

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由于自身并不是很高的峰值扭矩,所以即便大脚油门起步,Z500在感官上带来的体验总有些不温不火,持续的推背感似乎与这台车并没有太大关系。然而好坏总是相对的,也因此Z500的整个加速过程非常平顺,根本察觉不到涡轮介入那瞬间的爆发点,若不是事先知道这是一台1.5T发动机,甚至会让不少人觉得Z500配备的是一台自然吸气发动机,当然这也得益于它非常宽泛的峰值扭矩平台。

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然而我们本次试驾地点选择在了重庆,这座山城,众所周知对于驾驶手动挡车型来说,最头疼的事情莫过于坡道起步了,好在Z500全系标配了坡道启停功能,对于初次接触并且油离配合不是很默契的驾驶者来说,在上坡起步并不是难事。只不过较高的离合器踏板结合点需要不停的抬起左腿才能挂档,次数一多疲劳感就会随之而来。

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但是另一方面,如果在持续的坡道上驾驶,受制于不到200N·m的峰值扭矩原因,我们还是建议尽量将转速保持在3000rpm以上才好,否则即便将油门踏板踩到底,虽然不至于拖挡,但此时你会发现转速表指针纹丝未动,因此在城市驾驶时,前三个挡位的使用频率很高,当然如果不吝惜油耗同时也不在乎发动机在高转速时发出的噪音,全程使用2挡也没有任何问题。

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底盘悬架方面,Z500采用了前麦弗逊独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,然而对于一台追求舒适性的中型车来说,Z500的悬架调校则有些偏硬,即便是路面细小的颠簸也会很清晰的传递给乘坐者。不过对于驾驶者来说,这或许并不算坏事,Z500也因此有着非常清晰的路感,并且过弯时的侧倾控制也做的非常到位。

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除了悬架有些偏硬外,众泰Z500的底盘调校还是值得肯定的,最大的感受便是它的底盘给人感觉非常“整”,尤其是是在过坑洼路面时最为明显,虽然舒适性上稍欠火候,但底盘整体丝毫没有松散的感觉,这样的表现在自主品牌车型中能够称得上不错了。

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总的来说,众泰Z500在动力表现上更偏向一台追求舒适性的中型车,但是在悬架调校上却显现出一丝运动气质,我个人认为前一种表现更符合它的定位,毕竟Z500在外观及内饰设计上,它并非是一款针对年轻消费群体的产品。那么既然提到了外观及内饰,我们不妨翻到下一页一起了解一下这款车的静态表现吧!

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