互联网造车,想造车的企业何去何从

上个月,百度地图和极客公园在北京雁栖湖举办了一场“2015极客奇点创新者峰会”,在这次峰会上,吉利汽车董事长李书福先生也发表了演讲。

7月11日举办的2015奇点创新者峰会上,一位来自汽车圈的新极客——吉利控股集团董事长李书福有话要说。

这两天,两个新闻让汽车圈比较有兴趣,一个是李书福在奇点大会上发表讲演,提出了关于智能互联汽车的定义。一个是乐视生态开发者大会上,乐视展示了包括电动汽车生态在内的五大开放性的生态系统。这两件原本无关的事件,却因为饶宏对李书福观点的一句“颠覆力量一定来自于行业外“的隔空回应产生了关联,为互联网造车话题的烈火又添了一把干柴。

在演讲上,李书福除了介绍了自家沃尔沃品牌与诸多先进技术外,竟炮轰了比较热门的汽车创业:互联网造车。那么为什么吉利能造互联网汽车、沃尔沃能造互联网汽车,而互联网公司就是“汽车圈的野蛮人”呢?

在汽车工业不断与互联网融合的时代背景下,新造车运动在世界各地如同发烧般地蔓延。李书福指出,国内宣称造车的互联网企业越来越多,但大多数抛出的都只是概念,并无具体可行方案和产品。噱头背后,互联网企业是否真正具备造车能力尚需经受考验。

互联网+汽车,会生出什么样一个物种?回答这个问题,相信每个人都会楞一下神:想要说的话那么多,可是一时不知道说些什么。是憧憬一个新物种的产生,还是无数怪物也同时生成?带给我们更多便利,还是给人们造成新的麻烦?这些人在想什么,是真的想要“改变世界”,还是只想借此风潮制造噱头圈钱?

对于一家成熟的车企来讲,作为整车最为重要和基础的部分,研发一款全新底盘大概需要三年的时间,从底盘研发周期来看,新车的研发时间也要在三年以上。然而,这并不符合互联网人的思维:快速迭代。不信你观察一下,最常用的微信、手机QQ等产品,几乎每个月要有1次产品迭代,一些新的手机软件迭代周期甚至只有短短的一周,执笔者也依稀记得曾经有一段时间挚爱的某APP,每周四下午6:00左右,软件更新的推送消息就频现于手机屏幕顶端,即便是作为手机系统的MIUI,其更新迭代周期也仅仅为半个月。

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汽车虽然是民用产品,可是一定是最严谨的民用产品之一,因为汽车是高速移动的载人工具,加上其本身的自重,一点不对就是移动的杀人工具,同时汽车也是资金、人才、技术三密集的行业,建议一般人不要去尝试这个,比如之前的春兰、五粮液、波导造车,纷纷以失败而告终。当然,也并不是所有的新进入者都会以失败告终,谷歌、特斯拉的尝试都让我们看到了良好的开端,优秀的后来者未必没有颠覆的力量。

多数互联网公司以及数码品牌受限于研发能力以及生产制造能力所限,将更多的研发环节进行外包,于是造就了台湾的联发科,而生产制造自身也不涉足,于是又造就了富士康帝国。这样就造成了这些公司仅仅是一个品牌商:通过先进的资本运作能力、品牌营销能力将其品牌打成为一个又一个“中国版苹果”。也正如李书福先生所陈述的【宣称要造汽车的企业名单拉得已经越来越长了,大家都说要造汽车,而且都说不造普通的汽车了,要造最新技术的互联网+汽车。有些企业有了一些概念,就以为自己就是苹果公司了,马上找富士康,“给我造车吧”,这样的企业还不少。】

演讲中李书福强调,互联网汽车既不是简单地把手机功能集成到汽车上,更不是电子商务,而是以安全和电动化为前提,以自动驾驶和高度人工智能为目标的智慧汽车。未来的互联网汽车应该具备智能自由移动、智能主动安全、V2X多方互联以及完全自动驾驶与自动泊车这4个核心元素。

互联网结合了代步工具,化学反应过后,产生的结果一定是几何倍数的放大,变强。赵福全说:互联网与汽车融合应让1+1=4。首先一加一等于二,汽车和互联网实实在在地融合,就是做实体经济。第二步就是网络和汽车虚实结合,这个一加一也等于二。这两个合在一起,二加二就是四。汽车业和互联网彼此都站在对方的肩膀上,最大限度实现共赢。

网传的小米汽车

在这场浩浩荡荡的新造车运动中,沃尔沃是唯一能与谷歌和特斯拉抗衡的第三股势力。早在10年前沃尔沃就开始布局智能互联汽车,5年前开始设计产品,互联网汽车时代,沃尔沃汽车将安全、健康、环保和自动驾驶作为战略重心,并已走出了互联网汽车的概念阶段,推出了全球首部量产的真正意义上的智能互联汽车全新XC90,开创了全球互联网汽车的先河。

汽车本身对互联网就有需求,往近了说,是路况、停车位、加油站、周边实用信息以及车辆本身的信息。往远说,是实现无人驾驶。这些技术储备和研发,谷歌这类互联网公司在做,沃尔沃、宝马这些车企也早已投入研发多年。通过沃尔沃云和大数据,沃尔沃汽车能够实现与其他汽车之间、与道路信号灯和指示牌、停车场、商场等基础设施互相感知并对话。

对成熟的手机厂商来说,完成一款手机的研发,大致需要12个月的时间。第一代小米手机发布时间为2011年8月16日,然而小米公司由雷军启动于2010年4月,也就是说,在短短的16个月里,小米就完成了立项-研发-测试-生产的环节,其速度之快也只能在数码产品以及互联网行业才能够实现。而上面讲到,互联网的“小步快跑,快速迭代”理论并不适用于汽车产品,试想,如果你开着一辆“小米汽车”隔三差五就跑去服务站进行系统升级和故障排除,谁能受得了?反正身居“堵城”帝都的执笔者是无法忍受冒着堵车的危险频频跑去服务站进行系统更新的。更何况,汽车奔跑于公路之上,在我大中华的120Km/h限速之下,每分钟能够完成33.3米的位移,一旦在运行中出现故障,后果不堪设想。

以下是李书福的演讲实录:

李书福说:“我认为,有梦想值得肯定和鼓励,中国梦需要这样的人的积极参与,但对于汽车工业来讲,不光需要有梦想,还需要实干。这种现象我经常在思考,这种思考并不对吉利汽车和沃尔沃汽车带来多大冲击,因为吉利汽车已经搞了将近20年了,从小到大一点点发展起来的,而沃尔沃作为全球豪华车品牌,10年前就开始研究互联网的汽车,这十几年一直在脚踏实地天天研究互联网汽车。”也就是说,传统汽车企业谁也没有不去研究互联网与汽车的结合,有些超前的,比如沃尔沃,已经在做自动驾驶好多年了,今年3月沃尔沃刚刚在北京六环上成功完成了首例国内道路上的自动驾驶试验。

要得到更可靠的产品,自然要有足够的投入,这些投入不仅仅包含金钱、时间的投入,还有人才与技术的投入。说到投入,我们拿互联网公司和整车企业简单对比一下,互联网公司1年创业、2年融资、最快3年上市,估值10亿就声称自己是大公司,然而,传统企业且不说估值如何,单就大型工厂和设备的成本就是数十亿的规模,何况每年都还有数以百亿计的营收。相比于互联网赚快钱的经营模式,传统企业确实是一步一个脚印的稳扎稳打。

大家好,很高兴再次到极客公园,以一名汽车极客身份,分享我对汽车未来趋势和互联网汽车的观点。

这一阵子看到国内也有许多互联网企业纷纷投入造车大军,比如阿里巴巴和上汽、乐视和雷克萨斯,很是热闹。不少人都离职创业,一问才知,互联网造车去了。

还是以吉利汽车为例,吉利汽车2013年营收287亿元,年增长17%,这是在汽车行业比较悲观的情况下取得的相当不俗的业绩,净利润26.8亿元,年增长31%。2014年财富500强榜单显示,浙江吉利控股集团以总营收257.675亿美元入选,排名第466位,较上年排名提升11位。

汽车发明百年以来,深刻改变了人类社会和文明的进程,但也带来了环境污染、交通拥堵以及死伤事故等负面后果。

面对越来越热的互联网造车概念,我们不妨冷静下来明确一个问题,那就是无论发展到什么时代,有多少新科技,离开了“车”的本质,互联网还造个什么?

从这些也不难看出,虽然“互联网概念”充斥着整个社会,成为各行各业从业者的老生常谈,也成为企业大佬们竞相追逐的创业方向,然而,“互联网汽车”短期内真的能现身道路,小米汽车、乐视汽车真的能合法上路而不是成为极客们的下一个“玩物”?依执笔者来看,也正如李书福所言“互联网造车,是汽车圈进来的野蛮人”,至少短期内是无法实现的。一旦小米亦或是乐视等成为了下一个“BYD”,也就真成了中国汽车圈的一个又一个笑柄了。

随着科技创新的不断发展,我认为汽车工业正在步入与移动互联网融合的大趋势,这将不可避免地对汽车的设计、研发、生产、销售、维修、保险、二手车等全产业链、人才培养和汽车文化带来巨大的变革。在我看来,一场新的造车运动正在中国如同发烧般地蔓延。

互联网企业不要想当然地认为,作为一个成熟的产业,汽车很好造,只要有互联技术上的优势就能称王。试想,假如苹果手机打电话都成问题,再多的科技含量也不能使它红到现在。车也是一样,亲,你必得尊重客观事实。那就是,传统汽车厂商苦打苦拼了那么多年,才掌握了汽车之所以之汽车的必要条件,互联网企业要造车,那就得让汽车本来的功能分毫不差甚至更有增强,才能再谈到其它的功能。

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永利402com官方网站,互联网造车的时代属于谁?我说,属于脚踏实地的人!

今年,政府提出“互联网+”概念后,“互联网+汽车”也成了最热闹的话题之一。宣称要造汽车的企业也越来越多。一时间,市场上概念层出不穷,大家很迷惑。有些企业有了一个概念,就以为自己是苹果公司,只需要富士康公司来代工生产,把自动驾驶看的很简单。我认为,有梦想值得肯定和鼓励,中国梦需要这样的人的积极参与,但对于汽车工业来讲,汽车产品和汽车可能是有差别的。对于那些明明知道自己想法无法实现,意在在资本市场圈钱的人,这就不太厚道了。比较而言,有历史的传统汽车公司出于一贯的谨慎和实干,在互联网企业的围剿中集体失声。

这种现象令我担忧。担忧的原因,不是怕对吉利汽车和沃尔沃汽车带来冲击,因为吉利汽车从小就是在严酷的市场竞争中长大的,而沃尔沃作为全球豪车品牌10年前就开始了互联网汽车的研发。我担忧的是,中国企业向来有一窝蜂的习惯,也善于各种炒作并从混乱中牟利,真正投入创新的很少。

澳门永利402com手机版,我认为,在这场浩浩荡荡的新造车运动中,能与谷歌和特斯拉这些互联网造车抗衡的第三股力量,就来自于早有远见、善于接受新鲜事物的传统汽车公司,沃尔沃凭借智能互联和自动驾驶方面的领先优势,可能是其中一个。如果苹果确定要造车了,苹果也算一个。

如果我没有搞错的话,这四家是未来互联网汽车的领导者。这四家的技术路线各有千秋,互相之间既有关联也有个性,但是无论如何,这四家在研发投入方面都是非常巨大的,研发周期也是非常漫长的,研发方向当然也是各有特色的。

互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上,更不是搞搞电子商务。我认为,互联网汽车的前提是智能安全和完全电动化,目标是完全自动驾驶和高度人工智能。我认为,互联网汽车是有智慧的汽车,未来互联网汽车有几个基本构成元素:

1.智能自由移动:互联网汽车首先仍是汽车,不是手机,应该实现汽车的基本诉求,即满足人们便捷地从A点移动到B点的安全交通需求。与互联网公司造车理念不同的是,沃尔沃坚持人对于车辆的控制权,无论是通过行为还是心理,确保人和车交互沟通,安全快乐抵达目的地。司机随时可以在出行的过程取代人工智能进行自主驾驶。

2.智能主动安全:以沃尔沃为代表的汽车公司,从1.0被机械时代和2.0电子时代,已经进入智能3.0时代。智能安全汽车将大大减少人为因素造成的交通事故。互联网公司没有像沃尔沃这样的百年技术积淀和40年以来海量的真实交通事故数据的积累,换句话说,基于安全大数据的有效分析,将是沃尔沃在这场竞争中立于不败之地的关键

  1. V2X: 未来的互联网汽车,一定是实现了车与人
    、车与车、车与基础设施的通讯连接,目前初步实现这点的只有沃尔沃全新XC90。全新XC90是全球首部量产的真正互联网汽车,开启了汽车互联网时代的新纪元。

通过沃尔沃云和大数据,沃尔沃汽车与其他汽车之间、与道路信号灯和指示牌、停车场、商场等基础设施互相感知并对话。比如在冬季或者天气恶劣路面湿滑的时候,沃尔沃可以实现车与车之间的相互警示;全新XC90还是全球首款通过云服务实现停车与付费应用的车型,同时它也是全球首款汽车与Apple
Watch可穿戴设备连接的汽车。

我们是全球3家公司能通过OTA实现数据与服务实时更新的品牌之一,所以你不用去4S店就可以自动完成所有的软件升级
。我们也是全球第一个兼容了苹果Carplay 和谷歌Android
Auto两大车载移动系统,随时随地与智能手机同步。当然这块领域手机和互联网公司做的也不错,我们希望他们成为沃尔沃的供应商或者合作伙伴。

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