58万起售值吗,PHEV竞争力解析

新能源化是汽车未来发展的趋势,除了纯电动车,插电混动车型也是市场的一大“主力”,众多厂商很重视该细分市场的产品布局,长安也不例外。9月12日,长安CS75
PHEV正式开卖,共推出进取型、精英型、领航型三款配置车型,补贴后售价区间为16.58-19.68万元。相比燃油版车型,新车在保持动力性能的同时,拥有超低油耗,仅为1.6L/100km。这款车到底值不值,让我们接着往下看。

新能源化是汽车未来发展的趋势,除了纯电动车,插电混动车型也是市场的一大“主力”,众多厂商很重视该细分市场的产品布局,长安也不例外。9月12日,长安CS75
PHEV正式开卖,共推出进取型、精英型、领航型三款配置车型,补贴后售价区间为16.58-19.68万元。相比燃油版车型,新车在保持动力性能的同时,拥有超低油耗,仅为1.6L/100km。这款车到底值不值,让我们接着往下看。

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新能源是汽车发展的方向,相比存在里程焦虑、充电不便的纯电动车,插电混动车型正逐渐成为新能源车市场主力,有条件的情况下充电,没条件的时候变身混动车型,插电混动车型在使用便利性方面与传统燃油车无异,并同时拥有低油耗的卖点。

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或许是因为可以享受到补贴和政策照顾,也或许是因为市场上可选车型较少,让自主品牌插电混动车型的价格一直居高不下。以受到很多消费者追捧的比亚迪为例,唐DM插电混动车型起步价格为23.99万元,比普通燃油版顶配车型的16.99万元高出7万元;宋DM混动车型起步价格21.59万元,比普通燃油版顶配车型的12.99万元高出8.6万元。相比价格仅比同配置燃油版车型贵两三万元的宝马530Le、奥迪A6L
e-tron、现代索纳塔插电混动,自主插电混动车型的价格明显高于合理水平。

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目前,国内市场中采用插电混合动力的SUV车型不是很多,紧凑型级别的也是屈指可数。自主品牌里有荣威eRX5、传祺GS4
PHEV、比亚迪宋DM以及领克01等,售价区间集中在17万以上,豪华品牌中有宝马X1
PHEV,售价高达36万。整体来看,CS75
PHEV拥有更为经济的价格,竞争优势明显。

目前,国内市场中采用插电混合动力的SUV车型不是很多,紧凑型级别的也是屈指可数。自主品牌里有荣威eRX5、传祺GS4
PHEV、比亚迪宋DM以及领克01等,售价区间集中在17万以上,豪华品牌中有宝马X1
PHEV,售价高达36万。整体来看,CS75
PHEV拥有更为经济的价格,竞争优势明显。

在缺乏足够竞争或享受各种优待的情况下,自主品牌新能源车确实可以随意定高价,但伴随着补贴逐步退坡和国外品牌全面介入,自主新能源车的竞争压力也陡然提升,部分品牌选择抢先出击,用比较务实的价格来吸引消费者。面对普通燃油车销量的下滑,长安全面发力新能源车市场,CS75
PHEV是其在插电混动市场上的最新产品。北京车展上,长安公布了CS75
PHEV预售价格,其16.99万元起的预售价远远低于比亚迪唐DM的23.99万元起、宋DM的21.59万元起。

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长安CS75
PHEV长宽高分别为4650×1850×1705mm,轴距为2700mm,与燃油版车型保持一致。相比同级别车型,新车的车身大小也很有优势,接近中型SUV级别,尤其是2米7的轴距表现,保证了更为出色的后排空间。

长安CS75
PHEV长宽高分别为4650×1850×1705mm,轴距为2700mm,与燃油版车型保持一致。相比同级别车型,新车的车身大小也很有优势,接近中型SUV级别,尤其是2米7的轴距表现,保证了更为出色的后排空间。

虽然从销量上看,长安不是新能源市场的一线品牌,但其在定价方面值得点赞。同为插电混动车型的逸动PHEV,官方售价16.09万元起,低于比亚迪秦的18.59万元起,但其知名度一般且搭载国内消费者并不喜欢的1.0T三缸发动机,导致市场表现一般。因为有逸动PHEV的务实定价在前,让小猫对CS75
PHEV的低预售价格并不感到意外。

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动力方面,CS75
PHEV采用前后轴双电机+1.5L涡轮增压发动机的三擎动力组合,综合最大功率255kW,综合峰值扭矩为605Nm,远超现款燃油版1.8T车型。混动模式下,新车每百公里综合油耗为1.6L,相比同级车型并非最低。另外,该车匹配的电池组容量为12.9kWh,纯电续航里程60km。

动力方面,CS75
PHEV采用前后轴双电机+1.5L涡轮增压发动机的三擎动力组合,综合最大功率255kW,综合峰值扭矩为605Nm,远超现款燃油版1.8T车型。混动模式下,新车每百公里综合油耗为1.6L,相比同级车型并非最低。另外,该车匹配的电池组容量为12.9kWh,纯电续航里程60km。

长安CS75
PHEV搭载了由前、后双电机和1.5T发动机组成的“三擎”混合动力系统。其中,1.5T发动机最大功率105kw、最大扭矩200Nm,前桥电机最大功率70kw、最大扭矩200Nm;后桥驱动电机最大功率80kw、最大扭矩200Nm,系统最大功率255kW,最大扭矩605Nm。电池系统总电量为12.9kwh,纯电模式续航里程60公里,NEDC工况法续驶里程880公里,百公里最低油耗1.6L。

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虽然从动力输出上看,CS75
PHEV要逊色于唐DM,但满足日常代步需求不是问题,只是其纯电续航里程要短于唐DM,后者可以达到80公里或100公里。因为插电混动车型不存在里程焦虑,所以小猫认为纯电续航里程60公里还是100公里,并不会左右消费者最终选择。

接下来,我们通过与市场上销量最好的比亚迪宋DM进行对比,了解一下配置方面的差异。相比比亚迪全新一代宋DM,CS75
PHEV低配车型增加了自动驻车(Auto
Hold)、动态驻车、2个前泊车雷达、主驾驶座椅记忆功能、外后视镜与座椅联动记忆、外后视镜倒车自动下翻等,不过减少了VDC车辆动态控制系统、云服务(远程控制、车况、位置、数据服务)等。另外,CS75
PHEV配备10.25英寸中控大屏,而全新宋DM为10.1英寸。

接下来,我们通过与市场上销量最好的比亚迪宋DM进行对比,了解一下配置方面的差异。相比比亚迪全新一代宋DM,CS75
PHEV低配车型增加了自动驻车、2个前泊车雷达、主驾驶座椅记忆功能、外后视镜与座椅联动记忆、外后视镜倒车自动下翻等,不过减少了VDC车辆动态控制系统、云服务等。另外,CS75
PHEV配备10.25英寸中控大屏,而全新宋DM为10.1英寸。

充电效率方面,CS75
PHEV使用充电桩充满电的时间为3.4h。因为配备了Charge模式、Save模式,让它可以轻松实现油电互换及电量保存,发动机怠速自充电1.5小时可充满80%电量。

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相比比亚迪全新一代宋DM,CS75
PHEV顶配车型增加了制动力辅助系统、防侧翻、车辆预警辅助制动AEB、BLIS并线辅助系统、自动泊车+遥控出入等,但减少了VDC车辆动态控制系统、云服务(远程控制、车况、位置、数据服务)等。此外,全新宋DM采用主驾座椅12向电动调节,而CS75
PHEV仅为6向电动调节。

相比比亚迪全新一代宋DM,CS75
PHEV顶配车型增加了制动力辅助系统、车辆预警辅助制动AEB、BLIS并线辅助系统、自动泊车+遥控出入等,但减少了VDC车辆动态控制系统、云服务等。此外,全新宋DM采用主驾座椅12向电动调节,而CS75
PHEV仅为6向电动调节。

配置方面,CS75
PHEV与普通燃油版车型相差不大,可以提供APA4.0代客泊车系统、ACC全速自适应巡航系统、AEB预警辅助制动系统、GLIS智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统、高清360环视系统、全液晶仪表盘等配置。

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结语:长安CS75在市场中的表现尽管与哈弗H6、吉利博越以及荣威RX5等同级热销车型无法比拟,但仍占有一定的市场份额,其月销量保持在1万辆以上。刚刚上市的CS75
PHEV作为CS75的新增动力车型,也势必会带动CS75的销量实现进一步增长,并为消费者带来更多不一样的体验。长安CS75
PHEV尽管价格偏低,但配置、车身大小以及动力油耗等并“不输”于同级车型。

结语:长安CS75在市场中的表现尽管与哈弗H6、吉利博越以及荣威RX5等同级热销车型无法比拟,但仍占有一定的市场份额,其月销量保持在1万辆以上。刚刚上市的CS75
PHEV作为CS75的新增动力车型,也势必会带动CS75的销量实现进一步增长,并为消费者带来更多不一样的体验。长安CS75
PHEV尽管价格偏低,但配置、车身大小以及动力油耗等并“不输”于同级车型。

因为定位于紧凑型轿车市场、搭载1.0T发动机加电机的逸动PHEV官方售价为16.09万元起,小猫预计CS75
PHEV的最终售价或为16.99万元起、补贴后售价13.69万元起。相比燃油版CS75
1.5T自动车型的12.48万元起,CS75
PHEV补贴后售价高出1.21万元,若在考虑到它可以享受到购置税减免,购买CS75
PHEV的花费并不一定比买CS75 1.5T自动车型高。

  • 第1页:长安CS75插混SUV油耗仅1.6L 16.58万起售值吗?
  • 第2页:长安CS75 PHEV频道

作为新能源车市场的后来者,长安需要付出更多努力才能追赶上竞争对手的步伐,这应该也是它选择以合理价格入市的重要原因。据乘联会发布的数据显示,逸动新能源车(包括纯电与插电混动)今年前7个月的总销量仅1851辆,而来自荣威的插电混动轿车ei6,7月单月销量就有3783辆。虽然逸动新能源车市场表现不佳,但这并不会影响到小猫对于CS75
PHEV未来走势的看好,一方面是因为它拥有之前燃油版车型积累下的不错口碑,另一方面原因是其在价格方面很有优势。

展望长安CS75
PHEV未来销量走势,其前景值得期待。据乘联会的销售数据显示,官方售价20.98万元起的传祺GS4
PHEV、广汽三菱祺智PHEV,今年前7个月总销量分别为4749辆、1758辆,考虑到CS75
PHEV在价格上有4万元左右优势且产品力稍占上风,小猫认为其月均销量超过1000辆是可以期待的。长安CS75
PHEV的平价入市会掀起新一轮市场价格战,让自主插电混动车型价格回归合理吗?这个可能性是存在的。

新能源车想走进更多家庭、成为市场主流,仅仅靠补贴或政策照顾显然不够,还需要有合理的售价。现代、宝马、奥迪等国外品牌,已经为旗下插电混动车型定出了合理价格,自主品牌插电混动车型的高价时代什么时候终结呢?

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