美汽车经销商盈利水平降至近20年来最低,让奇瑞成为中国汽车代名词

比亚迪董事长王传福表示,该公司希望今年汽车销售的目标与大市同步,他估计今年市场汽车销售会有10-15%增长。

2008年,美国汽车经销商利润水平下滑至近20年来的最低点,今年的情况很可能进一步恶化。

8月11日,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃如约出现在了中国汽车工业协会的信息发布会现场。“绯闻多的演员是好演员,绯闻多的企业就是好企业”,面对近期外界关于奇瑞人事变动、销量增长乏力等一系列关切,尹同跃这样调侃道。

他指,今年会调整经销商的数量,希望能维持1000家以内,他解释,过去公司过份关注经销商的数目,但未有关注经销商的质量,故今年将会着重经销商的质量。

根据NADA的统计数据,去年美汽车经销商税前平均净利润仅为1%,低于2007年的1.5%。NADA首席经济师保罗·泰勒说,如此之低的经销商利润水平上次出现在1989~1991年间。泰勒判断,今年上半年经销商盈利能力不会出现任何好转,而下半年的情况现在还无法预计。

奇瑞汽车成立18年来,已实现累计生产500万辆,累计出口超过110万辆,总销量和出口量均位居中国自主品牌乘用车企业第一位,也是第一个销量突破
500万辆和出口突破100万辆的中国品牌乘用车企业。“只有品牌才能让企业盈利”,尹同跃意识到,在汽车市场环境发生变化的时候,只注重销量、规模和速
度的快速扩张模式是无法持续的。因此,从2010年起,奇瑞的发展模式转变为注重品牌打造,追求品质和效益。

另外,他又指,公司今年未有计画裁员,而工资会根据全国的做法,于4月1日作出调整,估计工资的加幅为10-20%。

30年来,NADA一直跟踪统计美国汽车经销商的利润水平。期间,利润最低的年份出现在1980年,行业平均利润率仅为0.6%。当时,美国出现严重的通货膨胀,失业率高企,贷款利率高达两位数,经营环境异常恶劣。“那时的经销商承担着很高的信贷成本。”泰勒说,“在经济衰退时期,信贷供应将成为最为关键的问题。”

尹同跃介绍,经过4年多的战略转型,奇瑞已经建立起了研发、生产、质量、营销、财务等9大运营管理体系,特别是按照国际标准产品研发体系和流程建立起的
“V字形”正向开发体系,优化调整了研发的组织体系;建立起了“大奇瑞”的品牌构架,奇瑞捷豹路虎与奥迪、宝马、奔弛等豪华品牌竞争,观致占位于中高端市
场与丰田、大众等品牌竞争,奇瑞面向大众消费人群;同时,奇瑞的单车平均价格从2013年初的5.5万元上升到了目前的8.4万元以上。

“银根紧缩、消费贷款来源减少是造成汽车业萎靡的根源。”泰勒说。可喜的是,NADA已经成功地说服奥巴马政府和国会,让他们在经济刺激计划中为新车消费减税。NADA还希望联邦政府官员能为经销商的库存周转提供贷款担保。

从销量来看,今年1~6月,奇瑞系销售25.2万辆,同比增长17%;其中自主品牌24.5万辆,同比增长13.5%。尹同跃表示,奇瑞的销量表现不是最
好的,但也不算差。他坦言,销量增速不高时因为“产品上市节奏不好,很长一段时间没有产品推出”,而长时间没有推出新产品是源于奇瑞对产品品质的把控,
“标准不断抬高,做不好就不上市”。他也表示,由于产品上市节奏的问题,对经销商造成了一定的影响。

泰勒说,盈利水平下降直接导致大量汽车经销商关门倒闭。2008年,净亏损的汽车经销商数量达到760家,今年的情况更糟糕。他预计,今年全美将有900家汽车经销商面临亏损,占美国汽车经销商总量的4.5%。

不过,针对外界关于奇瑞高库存的传言,尹同跃澄清,“目前奇瑞的经销商库存处于历史最低水平,虽不能保证每家都盈利,也要使经销商的整体盈利率超过70%”。

美国最大汽车经销商减少新车预订量

奇瑞还非常注重经销商网络的培育,帮助经销商提高服务水平。J.DPower公布的2015年汽车品牌满意度调查成绩单就是很好的证明:奇瑞销售满意度
得分711分,售后满意度综合得分746分,分别位居行业第10位和第6位,超越众多主流合资品牌。

美国汽车销售公司日前宣布,计划在今年4月以前将新车订购量减少60%。美国汽车销售公司是美国最大的汽车经销商集团,在全美共有232家汽车经销店。该公司首席执行官麦克·杰克森日前称:“美国汽车市场形势一片低迷,未见好转,公司不得不减少从汽车制造商处预定新车的数量。”

虽然由于此前对市场过于乐观的估计,今年奇瑞集团70万辆的销量目标预计不能完成。不过,尹同跃对新能源和出口方面信心十足。在新能源汽车方面,截至7
月,今年已累计销售6246辆,全年预计将超过1万辆。出口方面,上半年已完成50130辆,占全国汽车出口额的26.7%,整体出口业务全年达成
12.8万辆的目标应该没有问题。“中国品牌汽车产品的水平跟过去不一样了,产品状态比早期要好的多”,在谈及出口时尹同跃表示,奇瑞非常有信心在国外市
场应对任何对手,并希望将奇瑞产品出口到欧美发达国家去,“让奇瑞成为中国汽车的代名词”。

美国汽车销售公司目前库存积压汽车较多,希望尽快减少库存量。今年1月和2月,该公司已将预定新车量减少60%,但是最近因形势所迫,不得不进一步将该措施执行到今年4月。

至于外界最关注的人事变动,尹同跃说,这是正常的人员轮岗制度,通过轮换岗位来转换思维角度,可以提高公司的运营效率,也有助于公司人才培养,帮助实现奇瑞第三阶段的目标。下半年,这种调整可能还会加速。

杰克森说,汽车经销商一般会保证充足的库存贮备,目前很多经销商都积压了大量的燃油经济性不错的车型。“订货量的降低幅度还将根据情况进一步扩大,消化库存的确需要一些时间。”去年,美国汽车销售公司新车销量毛利润为5.109亿美元,同比下降28%。而其零部件和售后服务方面的销售额要远远高于此,去年为10亿美元左右。美国汽车销售公司在最近公布的年报中强调,今年会适当调整库存量,以便有效控制运营成本。

在不久前向美国财政部递交的重组计划中,克莱斯勒汽车公司预计2009年到2012年,美国汽车年销量为1090万辆左右。

杰克森不认为美国汽车销量会一直在1000万辆的低水平徘徊。他说:“长期来看,我们对美国车市还是有信心的,以后形势可能会好转。在当前情况下,我们更需要做好准备,为未来积蓄资金也是必要的。”

对于克莱斯勒公司的销量预测,他说:“在重组报告中,对车市的估计当然不能太乐观,做好最坏的打算才有可能在市场环境好转的时候,为自己赢得更大的利润空间。”

杰克森还认为,克莱斯勒和通用推出新的重组计划对两家汽车制造商而言,是非常关键的一步。“去年11月,汽车界对车市形势的判断普遍过于乐观。目前各公司制定的销售计划更现实,应该是正确的措施。”

GMAC总裁

高薪惹非议

本报讯
通用汽车金融服务公司日前发布的公司年报显示,该公司CEO阿尔瓦多·德莫里纳2008年的薪酬为1162万美元,这是其2007年总收入的2倍多。由于GMAC去年12月向美国政府申请了资金援助,因此,德莫里纳2008年薪酬水平过高引起美国媒体非议。

据了解,德莫里纳去年的薪酬包括120万美元的工资、581万美元的股票收益以及480万美元其他收入,另有其他项目须扣除19.4万美元。GMAC方面表示,他2007年的薪酬为493万美元。

GMAC在过去5个季度已经累计亏损79亿美元。去年12月,美国财政部宣布向GMAC提供60亿美元资金援助。

GMAC是美国最大的汽车金融公司之一,其经营区域覆盖全球40多个国家和地区,迄今该公司已向全球超过1.5亿辆汽车购买者发放了1万亿美元的贷款。

据悉,德莫里纳2008年的薪酬中包括226万美元的差旅补贴。GMAC方面曾表示,不再因工作或私人用途为德莫里纳提供飞机。

劳斯莱斯

将在美国增开新店

本报讯
日前,劳斯莱斯美国公司总裁保罗·费拉约罗对外宣布,劳斯莱斯将在美国扩大经销商队伍,为其明年上市的一款主力车型做准备。劳斯莱斯计划其明年美国市场销量增加一倍。

这款主力车型是基于200EX概念车开发的,定价在25万~30万美元,计划2010年一季度开始销售。劳斯莱斯目前在北美有29家经销商,大部分位于美国的加州、纽约和佛罗里达。费拉约罗说,新增经销店将主要设在目前还没有劳斯莱斯专卖店的地区。

确定新经销商的工作将于3月份开始。费拉约罗说,他们没有预料到,在报名者中有不少目前并不是宝马经销商。

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