受累用车景况,两成承包商三月将无车可卖

2012年,中国汽车市场步入了成熟期,“微增长”一词诠释了去年我国汽车市场的状态。据中国汽车工业协会数据显示,2012年我国汽车产销分别为1927万辆和1931万辆,同比增长4.6%和4.3%。处于市场前沿的经销商无法消化趋势转变带来的压力,出现亏损严重等情况,迫使越来越多的经销商陆续加入到了退网大潮中。

2012年,中国汽车市场步入了成熟期,“微增长”一词诠释了去年我国汽车市场的状态。据中国汽车工业协会数据显示,2012年我国汽车产销分别为1927万辆和1931万辆,同比增长4.6%和4.3%。处于市场前沿的经销商无法消化趋势转变带来的压力,出现亏损严重等情况,迫使越来越多的经销商陆续加入到了退网大潮中。

3月1日京Ⅴ排放标准正式实施后,天津一汽大部分车型将离开北京市场,其在北京市场的销量排名势必发生巨大变化。

青黄不接

青黄不接

京Ⅴ排放标准实施后,各品牌京Ⅴ车型供应情况的好坏,将直接拉开其上半年在北京市场所完成销量的差距。

自主品牌在疲于应对合资品牌价格下沉,市场空间被极度挤压的同时,国Ⅴ新标在京的提前施行,为自主品牌带来了新一轮的考验。

自主品牌在疲于应对合资品牌价格下沉,市场空间被极度挤压的同时,国Ⅴ新标在京的提前施行,为自主品牌带来了新一轮的考验。

3月1日起,不符合京Ⅴ排放标准的车型将被禁止在京销售。然而,北京商报记者在走访车市时发现,在距离新规实施已不足一周之时,仍有不少品牌的经销商在对国Ⅳ库存车进行清库甩卖。面对即将实施的京Ⅴ排放标准,有的品牌早已完成了车型过渡、有的品牌则不知未来产品的“真空期”将持续多久。北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测,今年上半年京城车市各品牌的销量排位将因京Ⅴ生变,且差距很可能会非常悬殊。

近日,记者在北京西南三环丰益桥汽车商圈走访时发现,虽然地处繁华路段,但北方伟业一汽奔腾4S店仍显门庭冷清。记者在店内观察了近两个小时,发现本应呈现出销售高峰的周日,到店询价的却仅有一对夫妻。

近日,记者在北京西南三环丰益桥汽车商圈走访时发现,虽然地处繁华路段,但北方伟业一汽奔腾4S店仍显门庭冷清。记者在店内观察了近两个小时,发现本应呈现出销售高峰的周日,到店询价的却仅有一对夫妻。

京Ⅴ准备参差不齐

销售顾问向记者透露,该店在去年年底便早早进行了对国Ⅳ车型的清库工作,销售方面的主力车型B50目前已处于停止供货状态。在偌大的4S店内停放的奔腾B70与B90车型,即便在之前也鲜有顾客问津,因为招揽不到新生意,导致该店最近一直比较萧条。

销售顾问向记者透露,该店在去年年底便早早进行了对国Ⅳ车型的清库工作,销售方面的主力车型B50目前已处于停止供货状态。在偌大的4S店内停放的奔腾B70与B90车型,即便在之前也鲜有顾客问津,因为招揽不到新生意,导致该店最近一直比较萧条。

虽然眼下京城车市多数品牌已有京Ⅴ车型供货,但近半数的在售车辆仍为国Ⅳ标准。且在多数车商表示京Ⅴ标准正式实施后就能大批供货的同时,仍有20%的经销商还在等米下锅,坦言不知什么时候才有符合标准的京Ⅴ车型可卖。

相关统计数据显示,2012年一汽奔腾全年累计销量共75300辆,B50累计销量75011辆,占总销量99.62%;B70累计销量289辆,占总销量0.38%。

相关统计数据显示,2012年一汽奔腾全年累计销量共75300辆,B50累计销量75011辆,占总销量99.62%;B70累计销量289辆,占总销量0.38%。

亚市统计显示,在京Ⅴ标准实施时间敲定前,不少合资品牌就已抢先推出达标车型,最早的从2011年底就已开始销售。

门庭冷落的原因除了奔腾B50的后续产品不给力以外,在很大程度上与即将施行的国Ⅴ排放新标准有关。目前市场上销售的奔腾全系车型均为国Ⅳ标准,至于符合国Ⅴ标准的新车到店时间则迟迟没有明确的消息,多数消费者在考虑二次销售保值率的问题后,即便厂家在大幅降价促销之后,依然转身离去。

门庭冷落的原因除了奔腾B50的后续产品不给力以外,在很大程度上与即将施行的国Ⅴ排放新标准有关。目前市场上销售的奔腾全系车型均为国Ⅳ标准,至于符合国Ⅴ标准的新车到店时间则迟迟没有明确的消息,多数消费者在考虑二次销售保值率的问题后,即便厂家在大幅降价促销之后,依然转身离去。

走访京城车市各大品牌4S店后不难发现,眼下绝大多数合资品牌已完成了车型换代工作。

内外交困

内外交困

在亚市一家一汽-大众销售店内,北京商报记者没有看到任何促销活动,该店负责人表示,目前该品牌绝大多数车型都已达标,即便在3月1日后仍有为数不多的几辆国Ⅳ库存车,也会销往外地,并不急于眼下在北京低价出手。

其实,处于困境的一汽奔腾只是众多自主品牌的一个缩影,面临着同样尴尬处境的还有江淮汽车、青年莲花以及比亚迪等自主品牌。

其实,处于困境的一汽奔腾只是众多自主品牌的一个缩影,面临着同样尴尬处境的还有江淮汽车、青年莲花以及比亚迪等自主品牌。

同样,一家北京现代4S店内,也丝毫感觉不到紧张气氛。北京商报记者详细询问后得知,该店所有在售车型均已符合京Ⅴ排放标准。据店内的一位销售人员透露,“老车型的清库年前就已结束了”。

在与奔腾专营店仅几步之遥的北京恒业汇达江淮4S店内,不仅没有像奔腾店一样急于做清库行动,反而对仅售的和悦1.5L与和悦RS两款车型保持原价销售,除3000元的节能惠民补贴以外,没有任何优惠举措。

在与奔腾专营店仅几步之遥的北京恒业汇达江淮4S店内,不仅没有像奔腾店一样急于做清库行动,反而对仅售的和悦1.5L与和悦RS两款车型保持原价销售,除3000元的节能惠民补贴以外,没有任何优惠举措。

相比合资品牌,自主品牌京Ⅴ车型的供应并不乐观。包括力帆、黄海在内的一些自主品牌京Ⅴ车型在京城市场仍为空白,目前无车可卖。而且,关于这种状况将持续到什么时候厂家尚无明确表态。

对于逆其道而行之的江淮汽车,北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示并不意外,“主要原因是江淮汽车在京的经销商对北京市场依赖度并不高,因为北京周边的城镇才是这些店的重要销售渠道。所以,即便大幅降价优惠,也未必能多卖,索性在售价上就以不变应万变。”

对于逆其道而行之的江淮汽车,北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示并不意外,“主要原因是江淮汽车在京的经销商对北京市场依赖度并不高,因为北京周边的城镇才是这些店的重要销售渠道。所以,即便大幅降价优惠,也未必能多卖,索性在售价上就以不变应万变。”

价格优惠开始调整

虽然业内人士表示,自主品牌不太可能放弃例如北京这样的一线城市,但实际现状是,处于弱势地位的自主品牌相较“限购”、“限排”等诸多门槛的一线城市来说,更为看重二三线城市。在过去的2012年里,自主品牌在京、沪、广等地经销商网络大幅萎缩,不争的事实便是最好的说明。

虽然业内人士表示,自主品牌不太可能放弃例如北京这样的一线城市,但实际现状是,处于弱势地位的自主品牌相较“限购”、“限排”等诸多门槛的一线城市来说,更为看重二三线城市。在过去的2012年里,自主品牌在京、沪、广等地经销商网络大幅萎缩,不争的事实便是最好的说明。

京Ⅴ标准实施临近,眼下已进入到国Ⅳ车清库的冲刺阶段,北京商报记者在车市走访时看到,国Ⅳ车的价格几乎每天都有新变化。

青年莲花去年在北京市场遭受冷遇,原有的三家经销商在庞大青年莲花宣布退网之后,其余两家虽然没宣布退网,但也不再销售莲花品牌汽车,现已处于半停业状态。

青年莲花去年在北京市场遭受冷遇,原有的三家经销商在庞大青年莲花宣布退网之后,其余两家虽然没宣布退网,但也不再销售莲花品牌汽车,现已处于半停业状态。

新老车型过渡完成好的品牌,目前购车优惠幅度普遍较小。在北四环一家上海大众4S店内,北京商报记者了解到,包括朗逸在内的很多车型基本没有太大现金优惠;东风标致店里的情况类似,当前各家店的主要促销措施均是送油卡。

“关于新的排放标准,北京环保局其实早在两年前就与车企进行过沟通。”颜景辉表示,但因为企业对自身的技术升级并不重视,看不清未来我国汽车行业发展的趋势,注重的只是眼前的短期利益,是目前自主品牌在市场中遭受冷遇的根本原因。

“关于新的排放标准,北京环保局其实早在两年前就与车企进行过沟通。”颜景辉表示,但因为企业对自身的技术升级并不重视,看不清未来我国汽车行业发展的趋势,注重的只是眼前的短期利益,是目前自主品牌在市场中遭受冷遇的根本原因。

不同于已基本完成京Ⅴ车换代的品牌,国Ⅳ车库存较大的经销商只能不断加大优惠力度甩卖。“我们眼下正在销售的国Ⅳ车型已大幅降价,几乎都是在赔本甩卖,售罄后短期内还无车可卖。”一家尚未接到厂家明确通知何时将供应京Ⅴ车的4S店负责人称,“国Ⅳ车清库损失利润,没有京Ⅴ车销量流失”。也就是说,今年上半年此类经销商面临的将是“双损”。

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北京商报记者调查发现,正在面临“双损”危机的多为自主品牌经销商。亚市统计显示,目前60%以上的经销商国Ⅳ库存车数量正在减少,但仍有22%的经销商库存较高,其中自主品牌经销商在售车型仍以国Ⅳ车为主。

颜景辉告诉记者,目前已经上市的自主品牌京Ⅴ车型数量较少,并不能满足北京市场需求。同时,提升至京Ⅴ标准使得车辆成本上升,短期内又失去了3000元节能惠民补贴支持,自主品牌车型价格竞争力进一步下降,市场形势严峻。

与此同时,业内普遍认为,3月1日后,随着京Ⅴ车换代基本完成,经销商促销活动将基本正常化,车市价格或将回调。

市场格局将生变

统计数据显示,今年1月北京车市新车交易5.66万辆,同比增长8.22%。尽管销售数据上升的势头让京城经销商对今年车市充满了期待,但京Ⅴ标准的实施,仍会造成市场格局在一定时间内发生变化。

据了解,截至1月,北京市场2000余款在售车型中,已达到京V排放标准的车型有1400余款。其中,主流车企的车型基本全部被包含在其中。“与其说是主流车企,不如说是合资品牌。”北京市环保局连爱萍博士告诉北京商报记者,目前北京80%的合资品牌车型都已达到京Ⅴ排放标准,而自主品牌的车型中,符合京Ⅴ排放标准的车型只有不到30%,而这势必将影响到未来自主品牌市场份额的变化。

在北京市环保局公布的达标名录中,北京商报记者看到一汽-大众、上海通用等市场占有率较高的合资品牌均已完成了新老车型的更替,而自主品牌中却只有奇瑞、比亚迪、吉利、长城、华晨等品牌上榜,且车型数量上不足百种。

颜景辉告诉北京商报记者,目前由于合资品牌京Ⅴ车型普遍供应顺畅,并没有因排放标准升级导致订单积压、交车滞缓现象,这种优势在3月后将更加明显。

市场竞争力较弱,达标车型有限,让自主品牌经销商们颇感无奈。“恐怕今年的效益会很差”,亚市一家销售江淮品牌车型的经销商告诉北京商报记者,以前该店所售车型竞争力就不强,目前可在北京销售的车型更少了,经营状况势必进一步恶化。

实际上,从两年前京城车市限购开始,自主品牌车型的市场占有率就在不断萎缩,经销商们的日子十分难过。而京Ⅴ标准实施后,对于自主品牌经销商而言更无疑将是雪上加霜。业内人士认为,目前自主品牌京Ⅴ车型数量少,供车速度又十分缓慢,会直接降低消费者选择的热情,从而影响其在北京市场上的销售。

有这种担心的自主品牌经销商不在少数,但让他们更担忧的还不仅是销量减少这么简单。不少声音称,自主品牌当期销量的减少将直接导致存量客户萎缩,售后维修、保养等方面的收入势必会随之下降,如此一来,经销商店面的日常运行会愈加困难。

对此,北京汽车协会常务副会长兼秘书长夏宝山认为,由于车辆排放标准从国Ⅳ向京Ⅴ升级,不仅需要技术上的改进,还需要一定时间的测试才能完成申报,因此目前自主品牌仍然有一大批车型正在逐步推进,并不能马上完成京Ⅴ排放标准的申请,所以,短期内出现市场空白期是难以避免的。

颜景辉也表示,从大的市场环境看,车市微增长势头已经无法逆转,在京Ⅴ车型全面上市前,自主品牌在京城的市场份额将急剧缩小,预计到下半年才会逐渐恢复元气。

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