美系混动如何,别克拆了君越30H的智能电驱系统想要表达啥

在混合动力领域,通用很低调。

近日,笔者有幸走进了通用泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive
Center,下文简称PATAC)学习目前上汽通用在混动系统方面的最新技术——“别克蓝”智能电驱系统的相关内容,内容经过整理后现在分享给各位读者。

近日,笔者有幸走进了通用泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive
Center,下文简称PATAC)学习目前上汽通用在混动系统方面的最新技术——“别克蓝”智能电驱系统的相关内容,内容经过整理后现在分享给各位读者。

直到今年4月克在品牌日活动中发布“别克蓝”车标以及全新君越混合动力车型,媒体才意识到别克要在新能源领域发力了,以致于媒体报道说,“尽管发布会仅仅一个多小时,但信息量却不小”。

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目前,上汽通用别克方面将其混动技术归为到新能源汽车中,所有就有了“别克蓝”智能电驱系统,为什么称这套混动系统为智能电驱系统呢?我们还得先从上汽通用目前的车辆分类定位中说起。

目前,上汽通用别克方面将其混动技术归为到新能源汽车中,所有就有了“别克蓝”智能电驱系统,为什么称这套混动系统为智能电驱系统呢?我们还得先从上汽通用目前的车辆分类定位中说起。

之所以说信息量不小,是因为别克品牌在新能源的战略中产品的多样化与全面性:除全新君越HEV混合动力车型以外,未来别克还将陆续推出EREV增程式混合动力和PHEV插电式混合动力等多种驱动系统车型。

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因此,我们也看到在全新君越HEV混合动力车型8月上市后的3个月的广州车展上,别克亮相了Velite增程式混合动力概念车,随之而来的是,增程式混合动力车型Velite5将在明年第一季度上市。

在2016广州车上我们已经见到了全球首发的Velite新能源概念车,而不久前别克的Avenir子品牌首款高端车型GL8
Avenir也正式上市。不过未来别克在国内的车型还将继续按照四个大类别进行分类,并在每个分类中以细分化的技术性能优势继续带给国内消费者更好的车辆体验。

在2016广州车上我们已经见到了全球首发的Velite新能源概念车,而不久前别克的Avenir子品牌首款高端车型GL8
Avenir也正式上市。不过未来别克在国内的车型还将继续按照四个大类别进行分类,并在每个分类中以细分化的技术性能优势继续带给国内消费者更好的车辆体验。

丰田在中国市场推出混合动力车型已经11年了,从普锐斯到凯美瑞,其实并没有被市场所真正的接受。尽管精明的丰田在传播双擎技术时,提出了排他性的“世界有两种混合动力,一种叫双擎,一种叫其他”,但丰田混合动力技术加速不给力、高速并不省油以及顿挫噪音的问题,依然让很多人有所顾虑。

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直到去年售价更低的卡罗拉、雷凌双混合动力车型的推出,丰田的混合动力车型才被更多人认知并接受。

当2015年首次遇到Avenir概念车时,想必我们都已经脑补到了现在的全新君越以及未来不久即将发布的全新君威的样子,格栅的中央加入了特色的横贯式镀铬装饰条纹以及LOGO,同时灯腔的结构以及设计也愈发的时尚靓丽起来。而不仅仅是目前的全新GL8、全新君越、全新君威等新车,别克目前的四大车型车系已经包括了SUV、运动车型、舒适车型以及新能源车型。

当2015年首次遇到Avenir概念车时,想必我们都已经脑补到了现在的全新君越以及未来不久即将发布的全新君威的样子,格栅的中央加入了特色的横贯式镀铬装饰条纹以及LOGO,同时灯腔的结构以及设计也愈发的时尚靓丽起来。而不仅仅是目前的全新GL8、全新君越、全新君威等新车,别克目前的四大车型车系已经包括了SUV、运动车型、舒适车型以及新能源车型。

营销可以包装,但技术不说谎。

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也恰恰是因为这个原因,上周,别克在上海的上汽通用泛亚技术中心举办了一场拆解君越30H车型智能电驱系统的活动,活动的形式很简单,就是在工程师的对这套系统的拆解中,介绍并解答媒体对这套别克智能电驱系统的特点和问题。

而其未来的新能源分类中包含了:EV(Electric Vehicle纯电动车辆)、PHEV(Plug
in Hybrid Electric Vehicle插电式混合动力车型)、HEV(Hybrid Electric
Vehicle混合动力车型)以及EREV(Extended-RangeElectric
Vehicle增程式混动车辆)这个四个目前主流的新能源汽车种类。

而其未来的新能源分类中包含了:EV(Electric
Vehicle纯电动车辆)、PHEV(Plug in Hybrid Electric
Vehicle插电式混合动力车型)、HEV(Hybrid Electric
Vehicle混合动力车型)以及EREV(Extended-RangeElectric
Vehicle增程式混动车辆)这个四个目前主流的新能源汽车种类。

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而全新君越的混动版车型也已经正式上市,27.58-30.58万元的售价为中国的消费者带来的是怎样的新能源技术与体验呢?

而全新君越的混动版车型也已经正式上市,27.58-30.58万元的售价为中国的消费者带来的是怎样的新能源技术与体验呢?

因时间与技术性活动属性的原因,这场活动把本就不多的媒体分成上午场和下午场,而有个上海本地的媒体老师在上午场没听过瘾,所以又来了下午场,当我问他为啥两场都听的时候,他说,“我就是想和工程师多请教下,为什么这套系统能比丰田效率更高”。

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为什么效率更高?

通用集团也与时俱进地着手开发了诸多巧妙且先进的混动技术,而应用在别克品牌上的则成为了“别克蓝”新能源技术。而细致到全新君越30H车型上的这套混动系统我们详细的进行一些深入的解读。

通用集团也与时俱进地着手开发了诸多巧妙且先进的混动技术,而应用在别克品牌上的则成为了“别克蓝”新能源技术。而细致到全新君越30H车型上的这套混动系统我们详细的进行一些深入的解读。

相对于丰田E-CVT来说,别克这套智能电驱系统的结构更为复杂,制造成本也更高,比如别克智能电驱系统由两台电动机+两组行星齿轮以及TPIM电控模块组成,而丰田的E-CVT是两个电动机+一组行星齿轮组成,结构相对简单。

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上汽通用全新君越30H搭载了通用第二代混合动力系统由两组高性能交流永磁同步电机、通用专利双排行星齿轮、新一代集成式TPM电控模块等核心部件组成,满足在不同驱动工况下实现效能的最大化。原理上这套系统很类似于丰田的THS,但与i-MMD不同。

上汽通用全新君越30H搭载了通用第二代混合动力系统由两组高性能交流永磁同步电机、通用专利双排行星齿轮、新一代集成式TPM电控模块等核心部件组成,满足在不同驱动工况下实现效能的最大化。原理上这套系统很类似于丰田的THS,但与i-MMD不同。

但两者最重要的区别在于,别克的智能电驱系统能更好地实现纯电驱动、纯发动机驱动以及油电混合驱动等多种驱动模式,并且避免了单模驱动单元选择灵活度低、传动效率差的限制。

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也就是说,由于丰田E-CVT采用一组行星齿轮,传动比受限制,因此,在低速行驶时比较省油,但在高速行驶的时候经济性就变得比较差了。

动力总成采用两组高性能交流永磁同步电机,主电机最大功率60kW/4000rpm,最大扭矩275Nm/0-4000rpm;副电机最大功率54kW/4000rpm,最大扭矩140Nm/0-4000rpm。双电机与1.8L
SIDI直喷发动机匹配,可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时,能够显著提升车辆的动力性能。同时,双电机与1.8L
SIDI直喷发动机默契配合,机械能和电能的相互转换,智能实现了强加速助力和强能量回收

动力总成采用两组高性能交流永磁同步电机,主电机最大功率60kW/4000rpm,最大扭矩275Nm/0-4000rpm;副电机最大功率54kW/4000rpm,最大扭矩140Nm/0-4000rpm。双电机与1.8L
SIDI直喷发动机匹配,可实现电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种驱动形式。当双电机参与助力时,能够显著提升车辆的动力性能。同时,双电机与1.8L
SIDI直喷发动机默契配合,机械能和电能的相互转换,智能实现了强加速助力和强能量回收

比如,丰田的E-CVT无法分离发动机和电动机的输出,使得E-CVT应对路况而对应的动力输出策略变窄。不仅如此,丰田为了使E-CVT
中的驱动电机能够在高速时产生更大扭矩,驱动电机的输出轴额外安装了一套减速行星齿轮组,因此加速性能也得到了削弱。

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但别克智能电驱系统内部拥有两组离合器,通过不同的组合工作状态,可以实现两种主要的工作模式和一个固定速比,能在全车速范围内优化发动机动力源与电机动力源,不管是低速行驶、中速行驶抑或是高速行驶,不仅能提供更强的动力,而且能确保更优秀的燃油经济性。

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能够支持两种电子无级变速模式和一个固定档位模式,通过不同模式的切换,能够保证车辆在各种路况下的燃油经济性。

能够支持两种电子无级变速模式和一个固定档位模式,通过不同模式的切换,能够保证车辆在各种路况下的燃油经济性。

更为重要的一点是,别克智能电驱系统在“变速箱”的体积内实现了高度集成,同轴设计双电机与双排行星齿轮组合布置,整套驱动单元及控制器重量仅为125kg,在体积上和传统的6AT变速箱差不多。尽管,丰田E-CVT虽然也是高度集成,但从功能性上来说,别克的智能电驱系统的可移植性更好,适合模块化,可以大规模量产以降低成本。

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高度集成化的设计,具有三个独立的逆变模块,可实现多平台车型(HEV、PHEV、EREV)的灵活应用。采用智能控制逻辑协调电驱单元与发动机高效工作,实现车辆在不同行驶工况下的动力效能最优化。

高度集成化的设计,具有三个独立的逆变模块,可实现多平台车型(HEV、PHEV、EREV)的灵活应用。采用智能控制逻辑协调电驱单元与发动机高效工作,实现车辆在不同行驶工况下的动力效能最优化。

这也能很好地解释别克蓝在新能源领域“激进”的原因了——别克智能电驱系统可以实现多平台车型的“通用”,可以广泛应用在HEV全混动、EREV插电式增程混动、PHEV插电式混动等车型上。

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毫无疑问,别克这套系统无论是从结构上,还是控制逻辑上,都相对比较复杂,具备两种纯电驱动模式、三种混动模式,一共五种不同的工作模式,基本覆盖了几乎所有的不同运行工况。因此,笔者翻阅了此前别克全新君越30H试驾时的诸多稿子,媒体对这套系统的平顺性都给予了极高的评价。

首次搭载双驱动电机和1.8L
SIDI直喷发动机,匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5kW·h高性能锂电池组,并采用电子空调压缩机、电子制动助力、排气热能回收、格栅主动开闭等众多先进技术,0-100km/h加速8.9秒,百公里综合油耗低至4.7L,较上一代eAssit混合动力车型油耗降低35%,带来兼具出色节能环保特性与品质感的轿车驾乘体验,同时也为城市交通的可持续发展提供了现实可行的解决方案。

首次搭载双驱动电机和1.8L
SIDI直喷发动机,匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5kW·h高性能锂电池组,并采用电子空调压缩机、电子制动助力、排气热能回收、格栅主动开闭等众多先进技术,0-100km/h加速8.9秒,百公里综合油耗低至4.7L,较上一代eAssit混合动力车型油耗降低35%,带来兼具出色节能环保特性与品质感的轿车驾乘体验,同时也为城市交通的可持续发展提供了现实可行的解决方案。

不可否认,在过去十年里,丰田用产品让很多人知晓了混合动力的概念以及“不用充电就可以很省油”事实。但从别克智能电驱系统来看,别克想要的并非仅仅是为消费者提供经济性,而是在追求更低油耗兼顾良好的驾乘体验,也可以说,别克混合动力系统所追求的是高效能。

而未来纯电动车型、插电式混动和增程式混动车型都将采用通用全球最先进的新能源车型技术加以打造。

而未来纯电动车型、插电式混动和增程式混动车型都将采用通用全球最先进的新能源车型技术加以打造。

全新君越30H是别克蓝的第一步,而别克之所以对智能电驱系统进行拆解,也是为了解释“为什么更高效”——这也是别克蓝最核心的不同。

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而在新能源车型销售开发都更为成熟的北美地区市场上通用的沃蓝达是可以与雷克萨斯CT200h车型进行竞争的,这也充分说明了通用的新能源技术完全可以对抗丰田,同时也对别克在未来中国国内推行的“别克蓝”相关新能源车型注入了一阵强心剂。

而在新能源车型销售开发都更为成熟的北美地区市场上通用的沃蓝达是可以与雷克萨斯CT200h车型进行竞争的,这也充分说明了通用的新能源技术完全可以对抗丰田,同时也对别克在未来中国国内推行的“别克蓝”相关新能源车型注入了一阵强心剂。

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结语:其实别克这套智能电驱系统的复杂程度确实要高于丰田的相应技术,我们不过多的在理论上介绍其工作原理以及性能,更多的是在客观上去进行技术分析,让更多的读者以及消费者对“别克蓝”这套智能电驱混动系统有更多的了解以及认识,同时也直观的感受到美系的混动系统到底如何才是我们应该达到的目的。


结语:其实别克这套智能电驱系统的复杂程度确实要高于丰田的相应技术,我们不过多的在理论上介绍其工作原理以及性能,更多的是在客观上去进行技术分析,让更多的读者以及消费者对“别克蓝”这套智能电驱混动系统有更多的了解以及认识,同时也直观的感受到美系的混动系统到底如何才是我们应该达到的目的。

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