原来你是这样的猎豹CS9,打破传统的拐点

提到猎豹,大多数人的印象可能还是会想起“换标”帕杰罗、墨绿色黑金刚,和那些离不开的部队元素。目前属于长丰集团的猎豹汽车确实诞生于军工产业,而且与三菱也曾经有着不少的合作,不过,猎豹汽车也早已经不是那个给人以车型老旧、政府军队专用的形象了,随着近两年推出的CS10、CS9的新一代产品,猎豹汽车已经开始进入角逐家用SUV的新阶段。在去年12月的长沙车展上,猎豹又在大本营推出了全新的CS9
1.5T车型(9.38-12.98万)以及CS9
EV300新能源车型(19.58-21.58万),算是迅速追上了主流车厂发展的脚步。

在今天之前,提起猎豹汽车我会想到V33/V73的帕杰罗、三菱技术以及军工企业这些更与传统燃油动力汽车相关的词汇,新能源?纯电动?怕是还没睡醒吧。但就是这样一个似乎与纯电动毫无瓜葛的老牌越野汽车世家,如今在产品转型的关键期,却推出了一款颇为成熟的纯电动SUV车型,不仅是消费者,连我这个半专业选手都没想到。

有着深厚军工背景的猎豹汽车,此前以越野车打天下、主攻城市型SUV,现如今也开始全面布局新能源细分市场,并凭借纯电动SUV迈出了第一步:猎豹CS9
EV300。

传统动力、新能源两条腿走路

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传统动力版本的CS9同2017款在外观和内饰方面基本没有什么变化,最主要的是换装了代号为CF4G15T的1.5T发动机,一下由原来的1.5L自然吸气发动机变成了涡轮增压。这台由长丰自主研发的发动机,150马力的最大功率和峰值扭矩为210Nm相比原来分别增加了37马力和69Nm,搭配的依然是6挡手动变速箱和CVT变速箱。

猎豹CS9EV于2017长沙车展正式上市,共有风行版、风尚版及精英版三款车型,官方指导价19.58万-21.58万,补贴后(按2017年补贴政策计算)售11.68万-13.68万。

2017年是电动SUV不断涌现的一年:拼动力、拼空间、拼智能互联甚至拼颜值,各路车企纷纷拿出看家本领,群雄逐鹿。2018年这种趋势只会愈演愈烈,那么猎豹CS9
EV300能否杀出重围,成为一匹黑马?

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一:价格

既然上了涡轮增压,动力自然比之前强劲了不少,尤其是等转速过了2000rpm涡轮介入之后,可以明显感受到动力爆发。因为使用了CVT,超车加速的反应不够得心应手,不过加速的整体过程还是非常平顺的。不过刹车的调教有些奇怪,踏板初段不仅有些虚位,而且脚感较硬,会有些不好适应。尤其是在油门和踏板来回切换的过程中,脚感的差异就更加明显。

外观上这辆CS9EV已经完全脱离了之前猎豹给人的硬汉式粗狂风格的SUV造型,顺应时代造起了这种更符合当下潮流的偏运动风格城市SUV,用猎豹汽车官方的描述:这是“豹”式前脸。

猎豹CS9EV于2017长沙车展正式上市,共有风行版、风尚版及精英版三款车型,补贴后(按2017年补贴政策计算)价格11.68万-13.68万元。

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如果您对这种与传统动力版CS9完全一致的外观不满意,还可以选择带有蓝色装饰(后视镜罩、雾灯罩等)版本的CS9EV车型。

二:动力续航

但是令人有些小惊喜的是,车身上下加了不少蓝色点缀的电动版本CS9
EV300的脚感要友好得多,也不存在刹车虚位的问题。尤其是油门踏板的前段并不像有些电动车,因为电动技术强大的低扭输出而显得激进,而是更多地考虑了日常行驶的平顺和舒适,将前段动力输出降低。所以,无论是油门还是刹车,CS9
EV300都与传统汽油动力车差别不大,很容易上手。

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全新猎豹CS9
EV300搭载一台最大输出功率为90kW的电动机,并匹配容量为48.18KWh的三元锂电池组,最高时速可达130km/h,综合工况续航里程可达255km,等速最大续航里程则能达到310km。

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亮黑色的蜂窝状前格栅为全封闭设计,上方配有镀铬饰条及猎豹汽车英文LOGO,通过车内开关可以打开隐藏在格栅下的充电口,猎豹CS9EV的直流、交流充电口全部集中在了车头位置。

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这台CS9
EV300搭载的是一台最大输出功率为90kW的电动机,并匹配容量为48.18KWh的电池组,最高时速可达130km/h。综合工况续航里程可达255km,等速最大续航里程则能达到310km,支持750V/125A的快速充电(90分钟可以充满80%)和250V/32A的普通充电。从数据上来看,补贴后售价在11.68万、12.68万、13.68万的三款配置的车型在这个价格区间内都要优于像长安CS15EV、传祺GE3、北汽EX260等这些同级别对手,尤其是电动机的输出功率突出,在城市里驾驶可以说比1.5T版本更加游刃有余。

灯光上,猎豹CS9EV采用了传统卤素光源,近光灯配有透镜及蓝色装饰罩。

充电方面,快慢充接口集成在前格栅下方。猎豹CS9
EV300使用直流快充约1.5小时充至80%电量,慢充至满电需要约8小时。

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另外,从整体的驾乘感受来说,猎豹CS9车内的舒适度都非常不错。作为一台小型SUV来说,4315×1840×1650mm的三围尺寸和2600mm的轴距在同级中也有不小的优势,坐在车内并不局促。而且CS9还采用了6座设计,第二排座椅位置可以前后调整,而且在后备箱地台下右侧可以翻出一个第三排座椅,虽然有些鸡肋但也可以应对不时之需,这是我们不太常见的一个设计。

个人感觉侧面是猎豹CS9EV最好看的角度,溜背式的车顶、笔直的腰线配合越野风格的轮拱和侧裙,每一处都相当耐看。

三:试驾体验

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一坐进车内,方向盘+中控屏幕+中控台区域迎面带给人一种高级感,电动调节好座椅、系上安全带,准备出发。得益于电动车扭矩瞬间全释放的优势,猎豹CS9
EV300起步平顺且迅捷,90kW的最大功率相比于同级车型动力优势明显,提速非常快,中高速情况下的再加速能力也让人满意。

这次两个版本的CS9同时推出可以算是典型的双管齐下了,在传统动力和新能源产品上都有了不小的提高,不过给车云菌留下更深印象的还是EV300车型。

尤其是在轮胎轮毂的设计上,枪灰色花瓣式的五辐轮毂造型非常别致,内部的刹车盘尺寸又足够大,使整个轮子看起来十分饱满。

猎豹CS9
EV300采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂,是这个级别电动车常见的形式,能够提供不错的侧向支撑力,对凹凸路面过滤的比较到位。方向盘转向手感轻盈,虚位较小,在高速路况下转向力矩会有一定提升。不过车辆刹车前半程偏软,需要一定的适应时间。

不影响开车的车上社交才是好微信

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车内,12寸中控竖屏同级最大,车顶的大尺寸全景天窗,在面对这个级别的消费者人群来说,这样摆在眼前的配置更加讨喜。尤其是在EV版上,中控采用了按键式换挡方式,不同于汽油版的游艇式档把,而且将仪表盘换成了液晶显示,也增加了车内的高级和科技感。大屏幕下是猎豹智能互联系统,支持智能语音识别、手机App远程控制、实时资讯、高德导航等功能,但更重要的是目前市场唯一的车载微信解决方案。

尺寸方面,猎豹CS9EV的大小与江淮iEV7S相差不大,但是轴距却要长出110mm,可以带来超越同级竞品的空间表现。

NVH方面,猎豹CS9
EV300对风噪和胎噪的过滤非常完美,这主要得益于其先进的AQS空气质量控制系统和卓越的NVH性能(整车气密性低于100SCFM)。穿梭在环岛路上,尽情感受海风和落日的美好。

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四:外观

显然,这款车载微信的推出是为了提供一个车机版完美适配的微信,而不是将手机架在中控台上或将手机投影到车机屏幕上那么简单。通过手机扫码登陆之后,是专门设计的微信界面,信息的发出和接受均通过车载语音系统识别和播放,并可以通过人工智能识别好友昵称、群名称、电话、地址等不同类型的信息,并根据类型的不同进行下一步的与操作,比如对包含电话的信息提示是否拨打电话、对包含地址的信息询问是否导航到该地址。

尾部的造型相对前脸要简洁不少,除了悬浮式车顶设计和猎豹LOGO比较惹眼外,其他方面表现中规中矩。如果不是没有排气管,你很难从后面看出它是一台电动汽车。

作为猎豹汽车新能源车型,猎豹CS9
EV300延续了CS9家族年轻化风格。新车长宽高分别为4315/1840/1650mm,轴距为2600mm,在小型SUV细分领域里拥有优于同级别车型的尺寸。

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外观方面,猎豹CS9
EV300外形采用猎豹汽车家族设计风格,霸气的“豹”形的前脸搭配多边形镂空设计的大尺寸前格栅,顶端加入了猎豹英文名的镀铬装饰条,精致感十足。新车大灯加入了透镜结构,配合条状的LED日间行车灯包围,极具整体视觉感。

不得不说,真正想要研发车载版微信的绝对不在少数,但真正成功做出成型产品的却不多。猎豹这次的“全网唯一”的确独占了鳌头,也确实抓住了人们对于开车使用微信的需求。但这样一款产品必定有它的难点,除了直接的使用体验,这个行业内“第一”在逻辑上究竟能否与驾驶良好结合、是不是真正好用还需要时间的检验,不过可惜我们的试驾车上也还没有配备这一功能。

我们的实拍车型是中配风尚版,相比贵出1万块的精英版少了一些气囊、天窗、电动座椅调节及真皮方向盘等,但是在实打实的“硬货”上,这款中配车型丝毫不含糊。像10.1英寸的全液晶仪表、12寸中控大屏、多功能方向盘、按钮式换挡等面子配置一项不少。

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整车侧面融入贯穿式设计,源于奔跑中猎豹优美身形的突出腰线,搭配当下较为流行的悬浮式车顶设计,在增强了车身立体感的同时,体现出更加宽阔舒展的车身姿态。尾部设计上,简洁大方的尾灯镶嵌在行李箱盖上,搭配英文字母品牌名称,增添了整车立体感与档次感,整体与车头形成了很好的呼应。

比如,微信现在作为一个全民级的应用,包含了不少隐私信息,将微信直接放置在中控屏上显示似乎无法解决有乘客时候的使用,尤其当收到微信后的语音介绍消息源、语音播报所有消息被乘客听到也会显得有些尴尬。但显然这比之前某品牌产品主打的车上社交要靠谱许多,它至少遵循了不分散驾驶注意力的原则。虽然这看起来很基本,但在目前传统车厂被科技公司冲击下开始花空各种心思的同时,往往容易喧宾夺主地为车机开发新功能。所以,CS9上“只听不看”的方式是符合未来车机发展方向的,我们也期待着日后可以亲自进行体验一番。

至于内饰的用料上,猎豹CS9EV只能算是符合同级别水准,并不出彩。整车内饰的仿双缝线工艺可以带来一定的档次感,但是记得有乘客打算摸的时候拦一下,免得露馅。

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车云小结

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作为一款新能源车型,CS9
EV300在一些细节方面与汽油车型有所不同:尾部增加了蓝色EV车型标识,同时车身后视镜外壳由汽油版的黑色变为蓝色;车前雾灯罩也由原来的镀铬装饰变为蓝色灯罩,整体车身外观加入了蓝色条纹,充分彰显其绿色环保的电动车身份。

这次猎豹CS9更新的1.5T发动机无疑使CS9距离主流家用小型SUV又更近了一步,同时纯电动版本车型则是猎豹汽车全面布局新能源细分市场的战略举措。目前CS10和CS9的销量都不错,CS9在2017年底更是突破了7000辆的成绩,不过由于定价、配置等原因距离那些月销过万的对手仍然有一定差距。12月刚刚上市的CS9
EV300则是一个不错的突破点,凭借不错的产品力,可以一改猎豹在人们心中的印象。如果日后能通过不错的营销手段弥补猎豹在品牌上与一线自主品牌的差距,相信可以在电动SUV领域获得属于自己的一块阵营。

中配车型的方向盘虽然没有使用真皮材质,但是却保留了多功能按键、定速巡航等功能,还算厚道。

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提到猎豹,大多数人的印象可能还是会想起“换标”帕杰罗、墨绿色黑金刚,和那些离不开的部队元素。目前属于长丰集团的猎豹汽车确实诞生于军工产业,而且与三菱也曾经有着不少的合作,不过,猎豹汽车也早已经不是那个给人以车型老旧、政府军队专用的形象了,随着近两年推出的CS10、CS9的新一代产品,猎豹汽车已经开始进入角逐家用SUV的新阶段。在去年12月的长沙车展上,猎豹又在大本营推出了全新的CS9
1.5T车型(9.38-12.98万)以及CS9
EV300新能源车型(19.58-21.58万),算是迅速追上了主流车厂发展的脚步。

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五:内饰

##传统动力、新能源两条腿走路

10.1英寸的全液晶仪表显示效果非常细腻,各项参数也比较清晰易读。试驾出发前车辆满电状态下显示剩余续航里程为250Km,在行驶23.5Km后剩余续航227km,续航方面还是比较实在的。

在内饰方面,猎豹CS9
EV300与CS9燃油车型基本保持一致。中控区域采用大面积的双层包围式分色设计,流畅的线条体现出内饰的动感与活力。中控区域最显眼的是搭载了一块同级别车型中最大的12英寸大屏幕,周围覆盖钢琴漆面板,整体的高级感与科技感油然而生。

传统动力版本的CS9同2017款在外观和内饰方面基本没有什么变化,最主要的是换装了代号为CF4G15T的1.5T发动机,一下由原来的1.5L自然吸气发动机变成了涡轮增压。这台由长丰自主研发的发动机,150马力的最大功率和峰值扭矩为210Nm相比原来分别增加了37马力和69Nm,搭配的依然是6挡手动变速箱和CVT变速箱。

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既然上了涡轮增压,动力自然比之前强劲了不少,尤其是等转速过了2000rpm涡轮介入之后,可以明显感受到动力爆发。因为使用了CVT,超车加速的反应不够得心应手,不过加速的整体过程还是非常平顺的。不过刹车的调教有些奇怪,踏板初段不仅有些虚位,而且脚感较硬,会有些不好适应。尤其是在油门和踏板来回切换的过程中,脚感的差异就更加明显。

方向盘左侧功能区可以对大灯高度、仪表背光亮度等进行调节,“NIGHT
VISION”在夜间驾车时按下,可以降低全液晶仪表的亮度,免得刺眼。

新车方向盘采用了三幅式设计,并且集结了多功能方向盘,握感非常的舒适饱满。同时,大尺寸全景天窗,支持前段开启,带给驾乘者开阔的驾驭感受。CS9
EV300挡把位置进行了重新设计,采用了更具科技质感的全新档杆,更加适合新能源车型使用;同时,新车由原来的机械式仪表升级成为全新液晶仪表,显示内容丰富,进一步提升了整车科技感。

但是令人有些小惊喜的是,车身上下加了不少蓝色点缀的电动版本CS9
EV300的脚感要友好得多,也不存在刹车虚位的问题。尤其是油门踏板的前段并不像有些电动车,因为电动技术强大的低扭输出而显得激进,而是更多地考虑了日常行驶的平顺和舒适,将前段动力输出降低。所以,无论是油门还是刹车,CS9
EV300都与传统汽油动力车差别不大,很容易上手。

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这台CS9
EV300搭载的是一台最大输出功率为90kW的电动机,并匹配容量为48.18KWh的电池组,最高时速可达130km/h。综合工况续航里程可达255km,等速最大续航里程则能达到310km,支持750V/125A的快速充电(90分钟可以充满80%)和250V/32A的普通充电。从数据上来看,补贴后售价在11.68万、12.68万、13.68万的三款配置的车型在这个价格区间内都要优于像长安CS15EV、传祺GE3、北汽EX260等这些同级别对手,尤其是电动机的输出功率突出,在城市里驾驶可以说比1.5T版本更加游刃有余。

大尺寸的中控娱乐系统整体用起来和其他车型上的区别不大,该有的功能一个不少,像车机互联这种可以远程开启空调的新潮玩意儿自然没有落下。

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另外,从整体的驾乘感受来说,猎豹CS9车内的舒适度都非常不错。作为一台小型SUV来说,4315×1840×1650mm的三围尺寸和2600mm的轴距在同级中也有不小的优势,坐在车内并不局促。而且CS9还采用了6座设计,第二排座椅位置可以前后调整,而且在后备箱地台下右侧可以翻出一个第三排座椅,虽然有些鸡肋但也可以应对不时之需,这是我们不太常见的一个设计。

值得一提的是,猎豹CS9EV上将搭载一套全新研发的车载微信系统,剧官方介绍,这套系统将完全区别于现行的映射式车载微信系统,其使用方式将会更贴合驾驶人的日常习惯,在不影响驾驶安全的前提下,大幅提高车载社交功能的体验。

六:智能互联

这次两个版本的CS9同时推出可以算是典型的双管齐下了,在传统动力和新能源产品上都有了不小的提高,不过给车云菌留下更深印象的还是EV300车型。

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作为猎豹汽车智能化车型代表,CS9
EV300配备了猎豹智能互联系统,该系统支持智能语音识别、手机App远程控制、实时资讯、高德导航等功能,更加贴合年轻用户的消费需求。

##不影响开车的车上社交才是好微信

中控区域乍一看颇有奔驰的感觉,不过那个类似COMAND触控钮的东西实际上是一个手托。猎豹CS9EV非常有新意的使用了按钮式换挡结构,实际操作起来倒也表现比较出色,只是担心时间久了,镀铬的换挡按钮会出现掉漆情况。

值得一提的是,其中的车载微信功能已完成前期研发工作,并即将装载上线。猎豹车载微信,具有车机与手机同时登陆互不影响,不仅深度整合语音操控解放了双手,还能通过智能接口与导航、电话等应用无缝衔接,改善了微信在车内环境中的交互体验,带来便捷性的同时保障了驾乘人员的人身安全。

车内,12寸中控竖屏同级最大,车顶的大尺寸全景天窗,在面对这个级别的消费者人群来说,这样摆在眼前的配置更加讨喜。尤其是在EV版上,中控采用了按键式换挡方式,不同于汽油版的游艇式档把,而且将仪表盘换成了液晶显示,也增加了车内的高级和科技感。大屏幕下是猎豹智能互联系统,支持智能语音识别、手机App远程控制、实时资讯、高德导航等功能,但更重要的是目前市场唯一的车载微信解决方案。

功能配置上,这款中配车型确实不含糊,无钥匙进入/启动、电子驻车、AUTOHOLD、驾驶模式切换、ESC等非常全面。

此深度开发的车载微信将首先搭载在猎豹CS9车型上,后逐渐装配到所有车型,这不仅使猎豹汽车成为行业内第一家拥有定制化车载微信的企业,也将加快其智能化发展步伐。

显然,这款车载微信的推出是为了提供一个车机版完美适配的微信,而不是将手机架在中控台上或将手机投影到车机屏幕上那么简单。通过手机扫码登陆之后,是专门设计的微信界面,信息的发出和接受均通过车载语音系统识别和播放,并可以通过人工智能识别好友昵称、群名称、电话、地址等不同类型的信息,并根据类型的不同进行下一步的与操作,比如对包含电话的信息提示是否拨打电话、对包含地址的信息询问是否导航到该地址。

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不得不说,真正想要研发车载版微信的绝对不在少数,但真正成功做出成型产品的却不多。猎豹这次的“全网唯一”的确独占了鳌头,也确实抓住了人们对于开车使用微信的需求。但这样一款产品必定有它的难点,除了直接的使用体验,这个行业内“第一”在逻辑上究竟能否与驾驶良好结合、是不是真正好用还需要时间的检验,不过可惜我们的试驾车上也还没有配备这一功能。

至于全织物的座椅,个人觉得在一款没有座椅加热、座椅通风的车型上,这并不是一件坏事。

与此同时,新车还提供自动空调系统、自动驻车系统等配置,全系标配无钥匙进入及启动。新车还提供倒车雷达及倒车影像,两者结合可以准确计算出车体与障碍物间的实际距离并增加后方视野,让停车或倒车更容易、更安全。

比如,微信现在作为一个全民级的应用,包含了不少隐私信息,将微信直接放置在中控屏上显示似乎无法解决有乘客时候的使用,尤其当收到微信后的语音介绍消息源、语音播报所有消息被乘客听到也会显得有些尴尬。但显然这比之前某品牌产品主打的车上社交要靠谱许多,它至少遵循了不分散驾驶注意力的原则。虽然这看起来很基本,但在目前传统车厂被科技公司冲击下开始花空各种心思的同时,往往容易喧宾夺主地为车机开发新功能。所以,CS9上“只听不看”的方式是符合未来车机发展方向的,我们也期待着日后可以亲自进行体验一番。

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安全配置方面,CS9
EV300提供正副驾驶双气囊、侧气囊以及侧面安全气帘,最大限度确保驾乘者安全;同时,新车配备ESC车身稳定系统、胎压监测系统、定速巡航系统,突发情况下有效保障车身稳定性和舒适性。

##车云小结

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CS9
EV300的推出,是猎豹汽车全面布局新能源细分市场的战略举措,不仅丰富了CS9产品矩阵,也将为消费者带来全新绿色出行体验。

这次猎豹CS9更新的1.5T发动机无疑使CS9距离主流家用小型SUV又更近了一步,同时纯电动版本车型则是猎豹汽车全面布局新能源细分市场的战略举措。目前CS10和CS9的销量都不错,CS9在2017年底更是突破了7000辆的成绩,不过由于定价、配置等原因距离那些月销过万的对手仍然有一定差距。12月刚刚上市的CS9
EV300则是一个不错的突破点,凭借不错的产品力,可以一改猎豹在人们心中的印象。如果日后能通过不错的营销手段弥补猎豹在品牌上与一线自主品牌的差距,相信可以在电动SUV领域获得属于自己的一块阵营。

另外值得一提的是,猎豹CS9EV其实是一台6座车型,打开后备箱底部盖板,就可以发现藏在下面的第6个座椅。不过打开后的乘坐空间并不富裕,其座椅上也贴有官方提示,最好乘坐12岁以下或165cm以下的乘客。

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动力方面,猎豹CS9EV搭载一台最大功率90kW的永磁同步电机,动力电池总容量为48.18kWh,可以支持综合工况下255km的续航,最大续航里程为310km。

充电时间上,猎豹CS9EV使用直流快充需要约1.5小时充至80%电量,慢充至满电需要约8小时。

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猎豹CS9EV这套动力系统的表现还是能够让人满意的,动力响应比较快,同时动力输出也很线性,易于控制。此外,其最高车速为130km/h,所以高速超车时要提前计算好时间和余量。

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猎豹CS9EV的底盘能够提供不错的乘坐舒适性和行驶稳定性,城市道路行驶时,悬架对于振动的过滤还是挺到位的,高速行驶时,也不会让人感觉发飘,能够给驾驶者一定的信心。

不过,其刹车脚感给我的感受不太好,刹车踏板前段有虚位,过了虚位后刹车的感觉还有点儿突兀,需要多适应适应。该车整体的隔音表现还是能够让人满意的,风噪和胎噪都控制在合理范围内,电动机发出的电流声略微明显,但也比发动机发出的声音小很多。

总结:不可否认,猎豹CS9EV还是有很多需要改进的地方。但是对于一家之前在新能源方面默默无闻的车企来说,能如此之快的推出一款纯电动产品,其研发能力和工作效率还是值得肯定的。

目前,猎豹CS9EV的主要作用还是扩充CS9系列车型的产品矩阵,并为猎豹汽车后续的新能源车型打下基础,积累技术方面的经验。毕竟与那些动不动续航400、500,大半年就更新一代车型的“老炮儿”们比起来,猎豹汽车还是个新手。

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