PHEV车型新选择,给电机配一个DSG变速箱永利402com官方网站

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很多人都听过这样一段话:“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”。这个带字母的大众车是说的辉腾,因为辉腾logo下带着一串字母车标“PHAETON”。

现如今,随着新能源补贴等政策的正式实施,使得国内新能源汽车市场成为车企的全新增长点,保有量呈现逐年上升的态势。此外,插电式混合动力车型凭借低油耗、高续航等特点,也在新能源市场中脱颖而出。它不仅能享受国家及地方补贴、国家免购置税、新能源专属路权,还能享受各地新能源牌照专属政策等。从国内市场来看,插电式混合动力车型主要以自主品牌为主,虽然宝马、路虎等车企已经推出过该类车型,但高昂的售价令消费者望而却步。如今,途观L
PHEV的正式推出,恰好给了想拥有插电混动SUV的消费者一个全新的选择。

途观L插电式混合动力车型(下文简称“途观L
PHEV”),是大众在中国市场上推出的第一辆插电式混合动力SUV,也是其在全球的首款量产化插电式混合动力SUV。

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外观:前脸小改 增加专属标识

在这款产品上,大众技术团队用了12年的时间,将传统燃油动力和新能源电力结合到了一起,实现了整车相对高效的燃油经济性,并体现出大众在混动技术(包括软件、硬件两方面)、电池组技术上的先进性和灵活性。

为什么说它不怕奔驰和路虎?据说曾经有个小伙子因为刹不住车,眼瞅着就要追尾前面的宝马3系,他灵机一动,一把方向盘撞向旁边的“帕萨特”,想着帕萨特修起来总比宝马便宜。

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但万万没想到,那是一辆6.0L
W12的辉腾,售价高达200多万。不明觉厉的你,现在应该知道“大众带字母”是怎么一回事了吧。

相比于燃油版车型来说,途观L
PHEV插电混动版最大的改动在其前保险杠部分,多条幅镀铬进气格栅外加两侧C形日间行车灯让整个前脸看起来更具时尚感,此外上进气格栅还与大灯连为一体,在视觉上更显宽大。车身侧面造型与燃油版保持一致,平直的腰线外加底部的镀铬饰条也让侧面看起来较为硬朗。尾部采用棱面立体设计,展现出不错的三维视觉效果,高亮黑色下护板以及更大的尾翼使得尾部造型更加动感。

同时,在面向海外PHEV车型以及国内大众电动车开发等领域,途观L
PHEV车型的出现,也为二者提供了丰富的开发经验和电池技术积累,这对于大众这样一款划时代的首发产品来说,实在很难得。

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但是,在产品“包装”方面,一如大众的“套娃”设计体系一样,途观L
PHEV车型带给消费者的技术先进感和心理满足感,却并不如其混动技术那样有亮点,而这也体现出这款产品在研发过程中浓重的“工程师思维”:

以前大众标下带字母的车型,只有辉腾独一份。但自从辉腾停产后,大众将这个设计开放了。除了辉腾、新款途锐外,上汽大众生产的辉昂、途昂、帕萨特也都设计了标下字母。

在进气格栅内嵌蓝色PHEV字标,隐藏式充电口也巧妙设计其中,另外,两侧前翼子板上也增加了PHEV侧标,凸显了其新能源身份。另外,前大灯样式与燃油版车型保持高度一致,采用全LED光源,支持自动大灯功能,点亮后效果非常出众。在本次试驾的混动旗舰版上,还配备了无钥匙进入功能,使用起来非常方便,该车搭载了韩泰Dynapro
HP2系列轮胎,该轮胎在静音性以及抓地性方面都有着很强的优势。

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内饰:用料讲究 配置丰富

“如果说这款产品仅仅是作为一个技术验证型产品推出,那么途观L
PHEV是出色的;但是如果把途观L
PHEV作为一款准备投入市场走量,为上海大众拿到新能源积分的产品来看,其在“包装”以及电控方面留下的待优化空间,意味着它对竞争对手来说依然不是无懈可击的。”

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比1.4T省,比2.0T强

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新车内饰与燃油版车型差距不大,依旧延续了大众家族“驾驶者关怀”的设计理念,且中控台设计很有层次感,并运用了搪塑以及仿桃木进行装饰,提升了车内的质感。新车仪表盘与燃油车型并无差别,只不过将左侧的转速表进行缩小,改成了带有电量输出的综合仪表。此外中央液晶显示屏可显示油耗、续航里程等信息。真皮多功能方向盘采用平底设计,其多功能按键阻尼感非常出色,手感也很清晰,可实现ACC自适应巡航、定速巡航以及多媒体等操作。另外方向盘后部的换挡拨片也为驾驶者提升了驾驶乐趣。

在途观L
PHEV的混动系统中,起到核心驱动作用的是一部1.4T燃油发动机,在这部燃油发动机和体积更小的“DQ400e”6速双离合变速器之间,是一个重约30公斤的电动机,当把发动机和电动机靠一个新离合器连接起来之后,就构成了途观L
PHEV车型的核心动力系统。

恰巧今天我们要试驾的两款车也都是带字母的大众,但不同的是,它们带的是蓝色字母“PHEV”,既“插电式混合动力”。

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8英寸中控大屏内部界面设计较为素雅,且内部搭载了MIB
II系统,当触控屏幕时反应也较为灵敏。但与其它大众车型相比,触控屏幕时并未出现震动反馈,此外,该屏幕也容易产生指纹,如果屏幕采用了磨砂处理话,效果会更好。在使用导航时,搜索目的地简单明了并支持手写功能,与此同时,它还支持比例缩放功能,让车内人员寻找地点更加准确。另外,该系统在基于网络情况下,还可以提供路况信息以及当地天气温度等功能,则更加方便了我们出行。

*DQ400e变速箱的特别之处:变速箱内有高压和低压两套液压系统:高压系统用于离合器和档位拨叉的操纵,响应快,效率高;低压系统用于冷却和润滑,以减少能耗。

这两款车分别是上汽大众帕萨特PHEV与途观L
PHEV,它们去年刚一上市就引起不少消费者的关注。据乘联会数据显示,在今年1月份,帕萨特PHEV与途观L
PHEV的销量已经进入了插混车型销量排行榜的前十。

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澳门永利402com手机版,这套混合动力系统在日常工作的时候,可以提供四种常规工作模式(E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式和蓄电池充电模式),并附加一个在条件允许的时候,能激发动力系统进行最大动力输出的“GTE”模式。

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新车采用了三区自动空调设计,制冷效果非常明显,空调控制系统并未在中控大屏中显示,而是全部均集成在了中控屏幕下方的物理按键中,在阻尼以及灵敏度方面均达到了应有的水准,同时也非常有助于驾驶员在行驶时的盲操作。另外该车还搭载了空气净化系统,以便让车内人员减少PM2.5带来的侵害。

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和燃油车相比,PHEV插混车型上除了汽油动力总成外,还配备有纯电动车上的动力电池、驱动电机以及充电装置。它可以采用纯电动行驶模式、燃油发动机行驶模式,还能利用发动机驱动发电机为电池充电。

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其中,E-mode模式意味着零油耗的纯电驱动模式,在这种模式下,途观L
PHEV可在永磁同步电动机的直接推动下以纯电力行驶,由于这部电机的最大功率达到了85kW,且最大输出扭矩可达150Nm,再搭配那部6速双离合变速器,便能使车辆达到130km/h的最高时速,并可以纯电模式行驶52公里。

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永利402com官方网站,新车的全景天窗面积达到了1.18平方米,在同级别车型中有着较大的优势,天窗前半部分可电动开启,后半部分为固定玻璃。该天窗不仅可以用车内旋钮开,还可通过按下对应电子钥匙的按钮启动或关闭,操作非常便利。座椅采用真皮材质进行包裹,主副驾驶席还支持8向电动调节功能,使得各个身高的驾驶者均能找到合适位置。

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动力:P2混动布局 表现更优异

在混合动力模式下,途观L
PHEV可以兼具出色的燃油经济性和动力性能,在刚才介绍的电动机以外,途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机,其最大功率为110
kW,最大扭矩250Nm。

在新能源当道的今天,对于当前纯电动汽车续航能力弱、充电时间长的情况下。插电式混动汽车无疑是目前最好的过渡车型,既能满足一定的节能减排目的,又能兼顾实用性。

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这台发动机相比传统燃油车搭载的1.4TSI发动机,有以下方面的优化:一是发动机排气门径部加强,排气门座圈使用高导热材料,提升导热效率;二是针对发动机长期不用或电机模式和发动机模式频繁切换的情况,连杆瓦采用三层合金结构,主轴瓦都采用高分子涂层,增加耐磨性,以提高耐久性;三是燃油喷射压力提升至350
Bar,使燃油更好雾化,提升燃烧效率;四是活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层降低排放;五是取消了传统启动电机,发动机启动是由驱动电机直接启动,启动更快,发动机启停时候更平顺;综上所述,这部搭载在PHEV系统中的1.4TSI发动机相比传统燃油车使用的同类型发动机,在保证性能不降低的前提下,油耗降低了15%。

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途观L
PHEV车型采用P2混动布局,单电机布置在发动机和变速箱之间,其中电动机和变速箱做到了高度集成。其燃油发动机为EA211
1.4TSI发动机,最大功率110kW,最大扭矩250Nm,根据厂家人员介绍,该发动机针对频繁启停的特殊情况,在原来基础上进行了升级强化。而在电动机部分,新车搭载了一台HEM80的永磁同步电机,其最大功率85kW,最大扭矩150Nm,此外大众还针对混动车型专门研发了DQ400E
6挡双离合变速箱,并转配在该车型上,使得途观L
PHEV的综合功率达到155KW,最大达到扭矩400Nm。

*关于这套混动系统如何在电动模式下启动发动机的:

当车辆在E-mode模式下工作且需要启动发动机时,首先电机和变速箱之间的动力断开、然后电机启动发动机、紧接着油电动力进行耦合、再接着混合后的动力通过离合器重新接入变速箱。这套动作,在诸多离合器和控制器的帮助下,1秒钟之内就可以完成,而且动力的转换很平顺,在车云菌把油门踏板踩下不同幅度以迫使发动机启动时,整车的动态受到的影响都微乎其微。

在开始试驾前,我们不妨先来了解下帕萨特PHEV和途观L PHEV的动力参数。

动力部分解析:

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途观L PHEV的EA211
1.4T发动机相比于大众传统燃油车型的1.4T发动机主要优化在一下几点:

在蓄电池保持模式下,车辆电池电量可以被人为维持在设定值,以节省电量,为之后拥堵工况下的纯电行驶提供条件,避免到时候发动机频繁启停或者在循环效率较低的工况下运行,以达到降低油耗和排放的目的。

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  1. 发动机排气门径部加强,排气门座圈使用高导热材料,提升导热效率。

当车辆处于蓄电池充电模式下,途观L
PHEV可以在行驶的同时对高能蓄电池进行充电。除了通过发动机带动电机,对电池进行主动充电外,车辆还可通过一套能量回收系统随时随地为蓄电池补充电量,具体方式有两种:

帕萨特PHEV与途观L PHEV均搭载1.4T
EA211发动机与一台最大功率85kW、最大扭矩330N·m的驱动电机,匹配PHEV专用DQ400E变速箱,系统综合最大功率155kW,最大扭矩400N·m。其中帕萨特PHEV百公里加速时间为7.8秒,途观L
PHEV则为8.1秒。

2.
针对发动机长期不用或者电机模式和发动机模式频繁切换的情况,连杆瓦采用三层合金结构,主轴瓦都采用高分子涂层,增加耐磨性,以应对PHEV发动机频繁启停和冷机直接高速启动的工作特性。

一是对制动能量进行回收,当车辆开始制动后,电机随即切换到发电模式,并通过博世iBooster电机伺服制动系统,与蓄能器配合,将大部分动能转换成电能并储存到高压电池中。

当这套系统工作的时候,驾驶员脚下的踏板回馈力度与通常情况下踩下刹车时感受到的回弹力度并无差别,但却能在车辆维持最大0.3G制动减速度范围内实现能量的回收(超过0.3G就需要启动常规刹车系统了)。

二是对滑行能量进行回收,当驾驶员松开油门,且不踩刹车的情况下,车辆会根据当前的车速和档位情况,计算出需求的电机发电力矩。这个电机发电力矩是阻力矩,会使车辆产生持续的减速度。

这种工况一般发生在长距离的下坡行驶过程中,在这种情况下,驾驶员完全不需要像在燃油车上那样进行频繁制动,只需要把变速箱从“D”挡切换到“B(强制回收档位)”挡就可以实现长距离滑行时的能量回收。这个功能可以有效降低刹车系统负荷,并回收尽可能多的能量以降低整车油耗。

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  1. 燃油喷射压力提升至350
    Bar,可以使燃油更好的雾化,提升燃烧效率,降低排放。

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4.
活塞环第1环和第3环使用PVD纳米涂层(PVD涂层抗高温,耐腐蚀),降低排放。

需要说明的是,这两种能量回收模式,并不仅仅局限在蓄电池充电模式下进行工作,在之前提及的其它三种模式里,依然可以照常工作。

此外,我们还了解到途观L插电式混动版的最高综合续航里程862km,综合工况油耗低至1.9L;而全新一代帕萨特插电式混动版可达1043km,综合油耗仅1.4L。

5.
取消了传统启动电机,发动机的启动是由驱动电机直接启动,启动更快,发动机启停时候更平顺。

除了以上四种模式之外,途观L
PHEV还拥有一个可以一键启动的“GTE”模式,在这种模式下,车辆对加速踏板的反应更迅猛,并拥有更动感的转向特性,并能输出最大155kW的峰值功率,以及400Nm的最大扭矩,令车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1秒。

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那么大众所搭载的P2混动架构相比于其它车型又有什么优点呢?小编也在此给您做了总结:

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横跨纯电与PHEV的电池组

帕萨特与途观L
PHEV共有E-MODE、混合动力、蓄电池维护和蓄电池充电共四种模式。

采用P2结构,驱动电机位于发动机和齿轮组之间。既可以用纯电模式行驶,同时发动机可以根据用户需求和驱动电机一起直接驱动车轮,保证在需要时能够提供强劲的动力输出。此外,驱动电机也可以充分利用所有六个前进档位,换挡过程平顺,同时使驱动电机可以尽可能工作在高效率区间,达成电耗与动力的完美平衡。且无论是混动和纯电行驶工况下,变速箱都可以在手动模式与自动模式之间切换。

途观L
PHEV搭载的是一个电量12.1kWh的电池组,该电池组的电芯由宁德时代提供,电池包的设计由双方共同开发,电池包的封装则由上汽大众的电池工厂独立完成。

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这款电池包的峰值功率达到了103kW(持续功率为30kW),采用了8模组(单模组12电芯)的设计,单电芯的能量密度为165
Wh/kg(与宝马新5系
PHEV电池包中所用电芯的数据、数量都一样)。在搭配了一体式铸造电池托盘和主动式液冷温度控制系统之后,该电池包的重量控制在125公斤(比宝马新5系PHEV所用的电池组略重8公斤),能量密度达到了96.8Wh/kg。

在日常使用中,混动模式会根据不同行驶工况而智能选择电机驱动或发动机驱动。最省油的模式则是E-MODE,除了超过时速130km/h或油门开度瞬间变大外,其余工况都是仅由电机驱动车辆行驶。

变速箱内置三组离合器:一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合;另外两组离合器和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统。三组离合器相互配合,精确控制动力系统和变速系统,避免出现发动机与电机耦合时的动力波动。上汽大众通过换挡的间隙进行电机的减扭然后与发动机结合的方法,将转速波动限制在一个非常有限的范围内,并且借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。

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眼下,这款PHEV车型所使用的电池包的设计年产量是312000套/年,对满足途观L
PHEV的需求来说,可谓是绰绰有余;事实上,上汽大众电池工厂未来的核心供给方向,是位于3厂旁的设计年产能达到30万辆的电动车工厂——这个电动车工厂会生产奥迪、大众和斯柯达旗下的电动车。

蓄电池维护模式则是采用发动机驱动车辆行驶,电池电量保持不变,驱动电机也不会介入。蓄电池充电模式是采用发动机驱动车辆行驶的同时给电池充电,该模式最为费油。

途观L
PHEV在提速时相比普通燃油车型来说有了明显提升,在起步阶段,电动机能够快速进入工作状态,并且让车辆启动更加平稳。只需深踩油门发动机就会及时介入,与电机共同为车辆提供动力,带来了出色的推背感。
此外该车还支持多种驾驶模式,包括E-mode(纯电)模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式以及GTE模式。

而给电动车设计的电池包,电量达到了37kWh,输出电压352V(同PHEV上使用的电池包),峰值功率和持续输出功率分别达到了120kW和47kW,模组和电芯数量分别是16和192个,电池包重量350kg,冷却方式采用了自然冷却(不同于PHEV电池包采用的主动式液冷)。

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在纯电模式下,油门响应较为灵敏,开起来也比较轻快,方向盘的指向性也较为精准,此时车辆的最高时速可达到130km/h,此外,多用途电机可为车辆提供85kW,最大扭矩可达150Nm动力输出,性能完全不输给众多的燃油车型。续航里程方面,满电状态车辆可以持续行驶52公里,此时如果电动机电量过低的话,深踩油门时车辆不仅会强制降档,还会强制切换为混动模式,性能进一步提升。

永利402com官方网站 41由于电池包的电量不大,所以途观L
PHEV只配备了一个慢充的充电口

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在混合动力模式下,汽油发动机将与电动机协同工作,在保证驾驶性能和续航里程的同时还尽可能的减少燃油消耗。对于长途行驶来说,无疑是一种绝佳的驾驶模式,在该模式下综合续航里程可达862公里,而油耗也降低为每百公里1.9L,在拥有出色节油性的同时还能降低出行成本,可以说一举两得。

由于模组和电芯数量相较PHEV车型上使用的电池包都翻了一倍,所以未来大众电动车所需要的电池包产能,只有PHEV上使用的电池包的设计产能的一半——156000套/年,但二者都可以基于MQB平台使用;而且在生产线上,虽然PHEV车型相比常规途观L车型多了600多个零件,但正由于电池包对MQB平台的适用性,使途观L
PHEV依然可以和常规燃油车型混线生产。

就驾驶感受而言,帕萨特与途观L
PHEV和上汽大众其它车型一样都很好开,而且不需要任何适应,即便你是新手。但不同的是,有电机加持的帕萨特和途观L
PHEV开起来更加轻快。不论是在起步还是行驶中超车,这两款插混车都很干脆利落,超车时的底劲令人印象深刻。

在GTE模式(运动模式)行驶时,途观L
PHEV油门踏板更加灵敏,方向盘的转动也较其它模式更加沉一些,动力响应也随叫随到,在该模式下途观PHEV可释放出155kW的最大功率,同时也让车辆的百公里加速时间仅需8.1秒,性能堪比2.0T动力。

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在实际驾驶过程中,车云菌在各种工况下测试了途观L
PHEV的动力性能和工作表现,除去因为接触时间较短无法得到一个相对公允的油耗数据外,“我”认为这款车作为大众在全球、在中国市场上推出的第一款插电式混合动力车型,已经把核心技术推向了很高的水平——相比其他品牌推出的第一款PHEV产品,途观L
PHEV借助后发优势,一步到位做好了基础设计,但由于事物发展规律使然,它也留下了不少可待优化的空间,譬如:

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然而,动能回收是作为新能源车型必不可少的配置,试驾车型采用了博世iBooster电机伺服制动系统,可以使踏板感觉与常规车辆保持一致,还可以实现最高0.3G制动减速度的制动能量回收,这基本涵盖了大部分的制动工况。制动能量回收由iBooster根据制动踏板行程确定制动力,与驾驶模式和挡位没有直接关系。同时配备iBooster后还可以实现不同踏板感觉模式的选择,用户可以选择适合自己驾驶体验的模式。

途观L
PHEV的两套动力系统配合熟练,动力交接平顺:依靠变速箱内置的三组离合器(一组离合器用于发动机和驱动电机之间的动力耦合;另外两组离合器和齿轮箱共同构成了一套双离合变速系统),上汽大众工程师通过换挡间隙进行电机减扭然后与发动机结合的方法,将转速波动限制在一个非常有限的范围内,并且借助自身强大的变速箱技术使得转速波动和动力中断几乎无法被察觉。

此外,帕萨特与途观L
PHEV有一个GTE模式。当切换至GTE模式后,发动机的响应会变得很积极,变速箱会在更高的转速区间里换挡。当驾驶者需要动力时,只需要深踩油门,变速箱会立即降挡以获得更好的动力。

途观L
PHEV在各个模式下进行动能回收时,小编在车内感受不到明显的拖拽感,此时的感觉就像纯燃油车正常收油一样。但是在B挡模式下,可明显感到些许的拖拽感,与纯电动车型比起来感觉要舒适很多。此外,途观的悬架调校非常舒适,对于路面细小的震动以及较大的颠簸都能很好的过滤掉,如果支撑性再好一些的话就更好了。此外24度的接近角以及16度的离去角让它有了一定的越野能力,但是它毕竟不是四驱车型,在走一些非铺装路面时还是要小心谨慎些。

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空间:与燃油版车型并无二致

给驱动电机也配一个DSG变速箱:由于电机设计位置位于发动机和变速箱之间,这就意味着电机可以充分利用变速箱的六个前进档位,使其自身尽量工作在高效区间,达成电耗与动力的完美平衡。

如果选择E-MODE纯电模式的话,帕萨特与途观L
PHEV就是一台电动车。它们有电动车该有的特性,起步轻快、行驶安静、换挡平顺等。如果日常通勤在60公里以内的话,建议使用该模式,将会极大程度减少车主的用车开支。

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以上两点,说明了大众以现有技术为基础开发混动系统的雄厚技术实力和技术方案的灵活性:它把电机妥善地融入了传统的“TSI+DSG”燃油动力系统中,实现了该系统追平2.0T高功率发动机性能(功率和扭矩各有千秋),但燃油经济性却比一部1.4T发动机还低的目标。

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身高180cm的体验者坐进车内,空间并不觉得局促,调整好前排座椅后,头部空间还有两拳的余量,这样的表现非常令人满意。前排储物空间非常丰富,在中控台顶部设有较大的储物格,可容下一部大屏手机,驾驶员可以放一些票据以及卡片,拿取非常方便。挡杆正前方配有一个储物槽,放下一小瓶矿泉水后还有些许余量,表现十分抢眼。在挡把后方配有两个水杯架,但只有前杯架内有限位器,可以对水杯起到有效固定。而第二个杯尺寸有些小,也只能放下一瓶普通的矿泉水。中央扶手箱空间也非常大,放下多瓶水后,扶手箱盖依旧可以正常关闭,表现十分抢眼。

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体验完这两款车型,我们来做一个小小的总结。作为征战中国市场18载的帕萨特品牌,伴随着帕萨特PHEV车型的问世,宣告其正式迈入了双擎时代。

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但途观L PHEV在测试过程中表现出来的不足也很明显,这包括:

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保持前排不动,体验者来到后排,头部空间为一拳,腿部空间为两拳以上,在同级别车型中表现抢眼。由于底盘没有传动轴,所以中央地台隆起较小,乘坐五人时,中间乘员并不会觉得局促。后排杯架内部没有限位器,放置水杯后很难起到固定作用,后门板储物槽以及后排储物袋空间表现也值得肯定。此外,在后排出风口下方还配有两个USB接口,方便车后排人员使用。

电机和燃油发动机的动力耦合度还有待进一步提升,这体现在动力控制和配合逻辑的两个软件层面:比如说,在常规四种工作模式下,电机无法实现和燃油发动机协同工作,一同输出动力的效果,这无疑限制了这套混动系统的大部分潜质;同时,只有当激活了“GTE”模式之后,电机才会全力介入动力输出,驱使车辆前轮“响胎”,但是这种“响胎”的效果却是断断续续的,感觉电机很难找到一个非常精准的点,去控制轮胎与地面的抓地极限。

和燃油版帕萨特相比,帕萨特PHEV亮点在于搭载了高效一体式电动机搭配EA211
1.4TSI涡轮增压发动机的“高能双擎”动力组合。同时,它拥有纯电、混合动力、GTE运动、蓄电池充电及蓄电池维持等多种模式选项,能带来更多驾驶乐趣。

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途观L
PHEV的后备箱表现非常抢眼,在常规状态下容积为432L,当后排座椅以4/2/4比例放倒后容积可扩展为1727L,可以放置不同形状的物体。可喜的是,当座椅放倒后整体后备箱能够保持平整的状态。此外在地台下面还有数个储物格,隐蔽性非常好,可以放一些不常用的物品。另外地台下方的黑色包裹物为油箱,用户在使用时完全不必担心,它的密封性非常出色。

其次,作为一个技术领先型的产品,途观L
PHEV在眼下是无法提供四驱车型的,这对于一个把“4
Motion”系统当做卖点之一的产品来说,不得不说是一个遗憾。

而途观L已经是一款非常成熟的SUV了,途观L
PHEV则继承了途观L的所有优势,并且它的外观更年轻、内饰更科技、动力更强劲。

安全:防护很到位

再次,途观L
PHEV能量回收效率较低的问题还有待进一步改善,这无疑会影响这个技术分支在未来市场的竞争力。

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其实,在整个行业内,不单单是大众车型,如果把范围延展到其它的PHEV车型,无论是宝马的新5系PHEV,还是路虎的揽胜运动版P400e,都暂时没有解决能量回收效率低的问题:这一方面取决于系统成本的天花板,另外一方面也是这部分PHEV车型混动系统技术架构决定的。

除此之外,途观L
PHEV的价格也极具竞争力。购车可以享受限牌城市不限牌、不限行、免购置税的优惠政策,3年可节省购车及用车成本超过10万元。

在安全配置方面,途观L
PHEV做得非常全面,倒车影像非常清晰,加之辅助线的使用,即便是新手停车也不会有太多困难。与此同时,它还提供了带转向辅助的泊车功能,进一步升级了驾驶者停车时的便捷性。此外它的驾驶员疲劳监测系统表现也很抢眼,它可以从驾驶开始时便对驾驶员的操作行为进行记录,并能够通过识别长途旅行中驾驶操作的变化,对驾驶员的疲劳程度进行判断。当时速在60km/h以上且行驶时间超过四小时,系统将主动报警。

永利402com官方网站 59车辆的下底板很平,电池组被很好地“吊”在了底盘上

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最后,作为大众旗下的第一款PHEV产品,途观L
PHEV在空间设计和包装方便还有继续提升的空间:由于电池组占据了传统燃油车型的油箱位置,这就迫使途观L
PHEV的油箱被移到了后备箱地板下,且勉勉强强保持了后备箱的平整性,但也使备胎在途观L
PHEV上变得“无处安身”。

对上汽大众而言,帕萨特和途观L是两款明星产品,也是本土化十分成功的车型。上市多年深受用户青睐,在国内取得了不俗的销量成绩。

永利402com官方网站 62后备箱地板下的油箱

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为了让消费者在轮胎漏气的时候还能有个补救措施,一套快捷补胎设备取代了备胎被安置在后备箱中,但是对于那些严重的轮胎损伤,这些补救措施是很不给力的。

针对新能源以及年轻用户群体,帕萨特与途观L
PHEV均在原有车型基础上进行了年轻化升级,不光符合当下汽车消费市场的最新需求,也充分迎合用户对新能源的需求。​​​

另外,途观L
PHEV在包装上带给消费者的心理满足感并不明显,事实上,它和传统的途观L车型在设计上的差异并不大。除了一些外观和内饰在材质与细节方面的不同,个人觉得一般人很难立即分辨出途观L
PHEV和普通途观L,而这,是不利于途观L
PHEV给消费者留下深刻的、有差异化的印象的。

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基于此,车云菌认为,自今年7月份亮相成都车展之后,上汽大众用途观L
PHEV空降新能源市场,说明其还是很有分量的,而且这款产品也说明了大众在这个领域并非是一个“新手”——架构设计和对现有燃油技术的利用,都让途观L
PHEV的竞争对手感到了不少的压力。

但是在另一方面,正是由于大众在常规燃油产品中使用的套娃设计策略,以及必须要领先于探岳PHEV车型先期发布、上市的压力,大大压缩了设计师的发挥空间和时间。所以途观L
PHEV的“表现力”相比传统的途观L车型并没有多少提升,这也使其很难满足那些个性化消费者的需求,而这,或将成为竞争对手未来反超大众的一个重要方向。

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